The Lotus Elise - now in its second generation after the original was introduced in 1996

莲花伊莉斯(Lotus Elise)相当于马塞尔·布鲁尔(Marcel Breuer)的B40管状钢椅；技术创新，完全缩小了，而且，必须说，它并不完全是人类工效卓越的典范。但每个人都坚持。布鲁尔的椅子已经进入了它的第84年的生产，而伊莉斯，在这里看到的新面孔，第二代形式，第一次推出于1996年。用汽车术语来说，这已经接近高级公民身份了。就像椅子一样，伊莉斯要求使用者做出一定的妥协；前者是因为一种美学的陈述，后者是一个动态的。那里有舒适的椅子，还有更舒适的汽车。制造钢管椅是为了综合几何形状的新制造技术。莲花伊莉斯，另一方面，是建立在底盘和方向盘，这是设计成为最迅速，准确和娱乐可用，除了专用赛车。因此，ELISE是市场上最好的汽车之一。无人驾驶使汽车在道路上保持超直接和锐利，超轻铝底盘使大部分相对较小的1.6升发动机。汽车极简主义是一种包罗万象的体验。悬吊是牢固的；坑坑洼洼引起神经性裂痕，似乎在机舱周围回音。在崎岖的乡间道路上兴致勃勃地开车，那里有太多的吱吱声、砰砰声、刘海和机械作响，有点像宠物店里的锁。这些不舒服的事，暴露了以利沙人的主要警告，你需要道路。随着一些活泼的小型车，有足够的完善，以证明他们在城市的大部分时间保持在约束，偶尔进军更有趣的领域。对伊莉斯来说，沉重的方向盘和低矮、宽阔的窗台是城市居民的艰难选择，也不是真正推荐给那些花时间在高速公路上的人-这可不是一艘轻松的巡洋舰。因此，除非西班牙、苏格兰、威尔士或其他数不清的弯道比速度更重要的宽阔道路就在你的门口，否则伊莉斯可能就不适合你了。更理想的是，你可以随时进入赛道。有一些实际的好处。丰田的小型发动机提供了卓越的燃油经济性和排放，完全有足够的性能。这辆车紧凑、结实、好看，最重要的是，它完全符合功能式的汽车哲学。

The car is built around a chassis and steering set-up that is designed for race car response

Unassisted steering keeps the car ultra-direct and sharp on the road

The car utilises the ultra-light aluminium chassis to make the most of the 1.6 litre engine

The Lotus Elise offers solid fuel economy and emissions

Keeping true to founder Colin Chapman's philosophy of functional lightness 

The stripped down interior is built for race car emulation rather than luxury

Light detail, in Persian Blue

The company promises that in the coming months models will be pitched at the lucrative luxury sports car market

Whatever is said of the Elise, it has carved itself a position inside one of the most fast-moving markets in the world