在瑞典斯德哥尔摩郊区，一条电动汽车充电的道路已经开通。

这条1.2英里长的电气化道路是由eRoadArlanda公司开发的，eRoadArlanda是一个财团，包括汽车制造商dac、房地产开发商、技术公司和学术机构。

它采用一种系统，将能量从道路表面的电气化轨道转移到专门设计的汽车和卡车上。

一个连接到车辆的底部是由一个可移动的手臂，它自动检测什么时候轨道是接近和降低开始充电。

从轨道到卡车，使用从车辆下面延伸的手臂。

德国和瑞典已经安装了使用架空充电的电动道路，类似于一些火车和电车的供电方式。

但是eRoadArlanda财团声称，公路系统比间接收费便宜，还有其他一些优势。他们还表示，这是首次在公共道路上安装了基于轨道的收费系统。

“据我们所知，这是迄今为止最具成本效益的电动道路技术。”Hans S说。

“它可以在现有的基础设施中实现，它既适用于乘用车，也适用于重型车辆，而架空充电则不起作用，从美学角度看，这是非常谨慎的。”

一队专门设计的卡车正在使用这条路充电。

这条轨道已安装在靠近斯德哥尔摩阿兰达机场和附近罗森斯堡物流区的货运码头之间的一条公路上。为该项目开发的一队卡车，是瑞典第一辆全电动卡车，目前正在运营。

当卡车沿着道路行驶时，50米长的轨道被通电充电。每辆卡车使用的电量被跟踪并向用户或车主收取费用。

充电车辆，因为他们的移动，而不是当他们是静止的，有几个优点。

S ll说：“从可持续性的角度来看，这将使更小的电池而不是更大的电池成为可能，这将降低电池成本及其负面影响。”他说：“这亦会减低沿公路固定收费站所需的成本及空间。”

铁轨安装在一条现有的公共道路上。

该试点项目由财团和瑞典政府共同出资，瑞典政府提供了70%的费用。

瑞典政府目前正在研究在全国范围内寻找电动道路的可能性，eRoadArlanda估计安装铁路的成本低于每英里140万英镑。

目前，他们(瑞典政府)正在较短的公共道路上评估和测试不同的技术，几年后他们将获得12.5至25英里的更长路段。

随着包括沃尔沃和宝马在内的主要汽车制造商正在创建全电动系列汽车，电动汽车正日益成为新闻热点。

毫不奇怪，人们正在关注这些汽车的充电方式。菲利普·斯塔克(Philippe Starck)最近为一辆混合动力车宾利(Bentley)推出了一个智能电源码头，而建筑公司COBE则披露了一个模块化电动汽车充电站的计划，该充电站可以在斯堪的纳维亚半岛各地推广。

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