伦敦建筑师格里姆肖和工程师阿勒普为海上风力发电机揭开了这一设计。

上面及以上的图片是由格里姆肖拍摄的。

英国公司风力发电公司的设计名为“航空发电机X”，其发电量将是该公司目前设计的两倍，重量为该公司目前设计的一半。

上图是由Arup绘制的。单击以获取更大的图像。

更绿色的设计

这里是风力发电有限公司的更多信息：

英国风力发电有限公司公布了由国际知名建筑师Grimshaw设想的创新航空发电项目的新体现。X型风力发电机的功率是风力发电最初设计的两倍，重量是原来的一半。

该航空发电机X被认为是唯一的真正的替代解决方案，以帮助交付英国的海上风能战略，以可靠和成本效益的方式。它没有正常风力发电机的重量限制，叶片不遭受重量疲劳。这种新的设计是等效水平轴涡轮高度的一半，其重量集中在结构的基础上。

X型航空发电机是克兰菲尔德大学、奇内蒂克大学、斯特拉斯克莱德大学、谢菲尔德大学和风力发电有限公司在顾问工程师和项目经理的支持下进行的为期18个月的可行性研究的结论。Nova可行性项目由能源技术研究所(Energy Technologies Institute)提供资金。能源技术研究所是一家由英国石油公司(BP)、卡特彼勒公司、EDF公司、E.ON公司、劳斯莱斯公司(Rolls Royce)、壳牌公司(Shell)、BP公司、EDF公司、EON公司、卡特彼勒

风电有限公司亦很高兴宣布，该公司正与ARUP签订谅解备忘录，以协助成功地继续发展项目。

Arup能源主管约翰·罗伯茨(X John Roberts)在揭幕时表示：“尽管在海上安装了许多大型风力涡轮机，但深水成本增加的问题仍未得到解决，海洋环境中的安全可操作性问题也是如此。”有一个巨大的机会，为新的想法，以改变海上风力发电的商业可行性和可操作性。如果海上风力发电要为英国的温室气体减排目标做出“希望的”贡献，就必须采取更符合成本效益的解决方案。

克兰菲尔德大学(Cranfield University)离岸工艺与能源工程主管菲尔加尔·布伦南(Feargal Brennan)教授表示：“提升常规陆上风力发电机技术以克服成本障碍，面临着重大挑战，尤其是叶片的重量。叶片在每次旋转时都会经历完全反向的疲劳循环。”当叶片转动时，它们的重量总是向下拉，给结构施加一个变化的应力，在一个循环中，每次旋转都会重复--每分钟20次。

为了减少疲劳应力，叶片的截面和厚度增加，从而进一步增加了叶片的自重。这些问题在整个设备中继续存在。传动系统的安装必须足够坚固，以支撑塔顶舱内较重的部件，否则系统可能会不对齐，支撑结构也会暴露在非常大的动推力和弯曲应力之下，随着水深的增加，这些都会明显放大。

风电有限公司的西奥·伯德说：“海上是风力发电的理想场所，但也是一个极其恶劣的环境。”从事垂直轴项目的美国风力研究人员一直认为这项技术很适合在海上使用，因为它可以很大、很坚韧，而且很容易管理。我们非常感谢ETI，他们有远见帮助我们从美国停止的地方恢复过来。通过为像我们这样的项目提供便利，他们延续了英国伟大工程的传统。

Grimshaw的合伙人Nven Sidor说：“航空发电机X体现了英国最好的创新工程，并延续了一项杰出的传统。Grimshaw非常重视这一工程传统，很高兴能在实践中有所帮助。

另见：

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风力坝，Chetwood Associates，Nano通风口皮肤，Agustin Otegu能源屋顶佩鲁贾，Coop Hemmelb(L)Au

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