新闻：德国汽车品牌奥迪宣布了一项新的设计策略，将室内和外部设计工作室结合在一起，以鼓励更快的创新，激发团队之间的更大对话。
“如果你只靠一个大脑做像汽车这样复杂的事情，你就无法生存，”奥迪外部设计师阿希姆·巴斯特übner说。

奥迪集团设计主管沃尔夫冈·埃格尔在慕尼黑建立了一个卫星工作室，在那里有室内、外部和色彩。

概念设计工作室已经生产了一个原型车，名为跨车道政变，该品牌声称，显示出更大的内部和外部设计的统一性。

“我们往往会犯这样的错误：我们有一个外部部门、一个内部部门和一个技术部门，他们都知道自己在做什么，但他们之间的联系不太好，”巴德斯特·布纳告诉Dezeen。

“我认为基本上把他们关在一个房间里是非常重要的，确切地说，”他补充说。“然后是一种互动：你和做座位的人交谈，他会告诉你一些他的专业知识，比如，你可能会从他那里学到一些东西，帮助你开发一个新的轮子。”

Ingolstadt工厂正在建造一座专门为所有设计团队服务的新大楼，但与此同时，设计师们将聚集在慕尼黑工作室的车间里，并通过部门间的交流进行交流。巴德斯特·布纳说：“现在有四名来自外部设计的人在楼下的室内工作室工作，还有四名来自慕尼黑的人在外部工作室工作。”

新安排的一个关键目标是打破个体作者的文化，鼓励合作。BudSubbne解释了汽车设计学校和乔布斯之间的激烈竞争滋生了设计师们保持他们的思想接近胸膛和抵制合作的倾向。

巴德斯特·布纳说：“这是非常有竞争力的，尤其是在外表上；它会一直保持在你的生活中。”“内饰可以不同的工作方式，因为它不可能像一个人展示的那样做一个内部：有人在做座位，有人在做方向盘，有人在做仪表板，下一个人在做后备箱，所以这是一组人。”在外表上，大多数时候你谈论的是一座雕塑，你会习惯于这样想：‘我是汽车的设计师。’“

他补充说，这种态度可能是有害的，因为当个人在汽车的某一方面紧张工作时，他们可能会忽略更大的前景。“你必须是专家，深入挖掘是有好处的，能够真正了解每一颗螺丝、每一个系统和某一特定事物的模式，因为你在需要它的时候就掌握了所有的信息，但它以另一种方式被误导了。”如果你挖得太深，这有点像挖洞：你在洞里，所以你看不到周围的世界。“

Egger声称“团队想出了最好的想法”，他的概念设计工作室的目标是打破个人专家的文化，创造整体设计的车辆。“你得到了一个不同的结果，”巴德斯特·布纳同意，“因为通过这种方法，你可以从每个大脑中得到最好的结果。”我认为，如果你只依靠一个大脑来做一件像汽车这样复杂的事情，你就无法生存。“

他说：“这个方法是很新的。我并不是说其他品牌的团队努力不起作用，但大多数时候，我认为我们谈论的是团队，而不是真正的团队。我们已经用这些汽车证明了我们是一个团队，每个人都能得到好处。“

除了更快的创新，奥迪希望这一更加统一的设计策略将使它在竞争对手的优势，通过提供一个更加独特的身份，其产品。“只有当设计和技术网完美的时候，汽车才能为奥迪品牌做出声明，”埃格尔说。

“我们正在使用设计作为沟通的工具，”Badstübner说。“你可以在某个地方做商业广告，也可以把产品放在街上。”这个信息必须是强烈的，它必须是明确的，所以人们理解它。我们的车展很明显，它的外观很健壮。“

产生的交叉车道政变概念车的决定性特点是它的单片空间框架底盘，与奥迪的轻量级设计中心合作开发。这是可见的车内外：周围的格栅在前面和通过狭窄的开口在盖子，和周围的窗台内的门。

“我们从单一的框架开始，并真的试图把它带入内部，”室内设计师乌尔里希·贝尔莱恩说。仪表盖和格栅呈梯形形状的前照灯和外部通风口，而大，低通风口在前保险杠冷却发动机是在内部重复，以冷却乘客。

“在这辆车里，我们真的违反了奥迪内部的一些规则，”贝尔莱恩说。他解释道，车内的线条通常会围绕着司机和乘客，然后穿过挡风玻璃的前部。然而，在跨车道政变中，这些线路向前射击，以与沿帽盖上的外部接缝保持一致。“

我们称其为‘矢量包装’，这是为了将外部主题的动态引入内部主题，“拜尔林解释道。室内设计主管Karl-HeinzRothfuss补充道：“客舱是朝着旅行的方向开放的，在引擎罩上是一条不间断的直线。”

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与此同时，奥迪的轻量级设计中心一直与克莱门斯韦斯沙尔和里德克拉姆合作，开发一种椅子使用技术，从赛车行业，这是在设计迈阿密本月揭晓。

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