纽约的宾夕法尼亚站不仅仅是一个交通枢纽。它是西半球最繁忙的交通设施，是东北走廊的中心，也是我们整个地区重新设想其被忽视的邻里关系和新的公平发展的关键。

宾夕法尼亚州是处于住房负担能力危机中的地区的门户，它的复兴代表着在三州地区实现更公平发展的潜力。虽然政府目前计划在法利大厦新建一座美铁车站，但这是一种不公平的发展形式，因为美铁用户是宾州车站最富裕的用户。就连法利项目的支持者也表示，最多有20%的宾州车站用户会使用该项目，而在麦迪逊广场花园(Madison Square Garden)下的兔子通道区，将留下80%，即每天约50万名通勤者。难以想象的是，超过10亿美元的公共资金将被用于改善车站最富有用户的安全和福利，而收入较低的大多数人则会留在街道对面一个拥挤、不安全、不人道的地牢里。

除非我们采取行动，否则区域规划协会的第四个区域计划所指出的区域增长趋势将加剧这种情况。该计划明确指出，在我们地区开发负担得起的住房的最可利用的土地是位于我们通勤铁路线沿线的停车场。正如该计划所指出的那样，对多家庭、混合收入、以过境为导向、并能很好地获得该地区就业基础的发展的需求在未来几十年内只会增加，但这就要求区域基础设施既稳健又公平。我们不能对宾州车站，特别是它的通勤设施提出更多的要求，而不提高所有宾州用户的容量、安全性和用户体验，而不论其收入或社会地位如何。花园下面的走廊的另一个负担将是急需的网关建设，这是联邦计划在哈德逊河下建造两条新隧道，按照提议，这将扩大铁路运力，但不会扩大车站空间。虽然增长，无论是通过在整个地区建立更公平的发展，还是通过哈德逊河下的新隧道，都是一件好事，但它必须与为每个人工作的宾州车站配套。

除了这些非常重要的问题外，宾州车站也是一个象征，从它及其1910年所代表的穿越哈德逊隧道的非凡工程壮举，到米德麦金的拆除。

我们的提议把车站想象成一个新的公共空间，一个既清醒又高耸的城市空间，这是在一个要求我们用更少的钱做更多工作的时期，从建筑约束中产生的想法。一旦花园在法利大厦的西端有了一个美丽的新家，我们提议回收麦迪逊广场花园的上层建筑和地基，我们的拟建的车站以最小的公共成本和干扰创造了一个宏伟的通勤亭。这座新的通勤亭加强了该地区的其他建议，包括法利大厦东端的美铁车站、改善北面和西面的出入口和汇合处，以及最重要的是，拟建在南部的轨道和月台，作为网关隧道项目的一部分。成功的定义是新的容量、新的车站和新的社区。

在建筑上，这一提案建立在宾州最平庸的基础上，从麦金最初的栏杆、到重新利用原车站的阁楼层，再到将花园的屋顶重新想象成纽约的一幅悬空壁画，层层展现了历史。在菲利普约翰逊(Philip Johnson)的纽约州世界博览会(New York State World‘s Fair)和泛美航空(Panam)位于肯尼迪的“世界港”(Worldport)建筑的圆形先例的基础上，花园的结构被用双层玻璃墙重新包覆，这种墙可以传递光，但不能传递玻璃中的锯齿图案通过白天捕捉光的变化，作为旅行者从平台提升时的日晷。空间站是被动加热和冷却，允许一个25‘高的开放进入门槛周围的整个圆柱体，这将使更好的紧急出口。防爆玻璃将保护新的车站，一旦发生火灾，烟雾可以通过天花板上的Oculus迅速清除。

然而，除了这栋建筑的细节外，这项提议还提供了一个机会，让我们可以把整个社区重新想象成一个目的地，而不是一个令人排斥的地方，新的麦迪逊广场花园(Madison Square Garden)、新的办公室、住房和酒店、新的餐厅、一个小型的公共公园，都位于我们城市的中心地带。新区的中心将是一个宏伟的公共空间，而不需要昂贵的公共价格，有机会重申我们对公民基础设施和我们共同的公共领域的信念。

节目前后字幕:

结构，保护设计

可持续性：基础设施级别机构

成本评估：达拉姆咨询

建筑模型：登革建筑模型

建筑师：建筑与城市主义实践（PAU）

Firm Practice for Architecture and Urbanism

Type Transport + Infrastructure › Train/Subway

STATUS Concept

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