建造这座人行桥是两个街区居民通过BV-1432公路的沟渠相互隔开的古老要求。这两个住宅区，南岸的泰拉阿尔塔和北边的坎吉里，有着不同的性质：坎吉里是一个密集的地区，有商店和社区服务，但没有绿地；泰拉阿尔塔是一个低密度的城市地区，有一个社区公园，但没有服务。到目前为止，来自一个街区想要去另一个街区的人们不得不绕道，穿过一座公路大桥，这座公路建在这些城市地区的东边，桥面的一侧只有一条狭窄的人行道。

由于这些原因，2001年初格朗莱尔斯区议会委托阿尔法北极星进行概念设计和详细文件，说明这两个城市之间的新联系。

拟议的路段是一座人行桥，位于圣费兰街与圣马丁街和圣马克街之间的交界处，位于Terra Alta一侧，其设计受到道路沟渠横截面不对称形状的强烈制约。由结构工程师泽维尔·方特(Xavier Font)领导的团队寻找了一种设计方案，该设计突显出这种不对称现象，其特点是两家银行的水平不同-泰拉·阿尔塔(Terra Alta)的银行比坎吉里的银行高4.3米-以及在沟渠南切的中间有一个小型平台。

客户和设计师都在寻找一种解决方案，降低了整个生命成本和环境负担。这就是为什么我们选择Corten钢-它生锈的皮肤可以保护自己免受进一步腐蚀-因为结构，LED灯-寿命长，能源效率高-用于甲板上的路灯，以及聚合木材-几乎没有任何维护-用于对结构进行铺装。

客户也非常有兴趣将道路上的所有物减少到最低限度。这就是为什么我们选择钢作为甲板材料的另一个原因。钢构件可以在场外制造，便于运输，并由少数熟练人员快速安装到位，减少了现场周围的干扰和干扰。四件一天的财产-两件用来建造建筑物，一件用来拆除

建造这座人行桥需要临时塔楼和第四座塔楼来进行甲板静载试验，同时还需要通过其他路线的交通改道。

我们提出了一种宽度和深度都不同的曲柄形梁，跨度32.7米，由两根Corten钢纵向空心箱梁构成。在主跨度上，人行道由这两根箱梁通畅，这两根箱梁通过横梁连接在底部法兰上。后者反过来支持两米宽的聚合物木材，通过纵向托梁进行铺装。

在上述平台上的北侧基础上，主梁呈V形，顶部支撑着一个小甲板。这两套钢铰链与主体结构相连，跨度为13.9米。这样，我们就避免了在沟渠的南面上建一个地基，因为那里的地面条件很差。在这个V形截面上，构成主梁的两根梁通过由外板隐藏的横向横膈膜连接在一起，因此梁似乎是一根单一的弓形梁。

在这个项目中，钢也使我们能够轻松地达到所需的雕塑形式。此外，它的高强度-重量比导致了一个非常轻的结构和由此节省的基础。采用钢作桥面，使我们可以在制造车间的受控环境中制造桥面，同时在现场制作人行桥的基础、桥墩和桥台，并在此基础上进行钢结构的制作。这有助于我们提高产品质量，加快施工过程。

考虑到未来的需要，在木材铺板的下方，提供了7个管道，用于安装公用事业服务。
因此，连接两个主梁和南侧甲板的横向隔板的横梁腹板具有7个孔，以允许管道穿过它们。

在甲板上，路灯由12盏LED灯提供，通过固定在主体结构的内部网上的Corten钢罩来支撑和保护其免受破坏。在这两种方法上都安装了带有不锈钢杆的额外灯柱。

2009，格兰诺勒斯自治市议会获得了必要的资金来建造该计划，随后阿尔法利波斯被委托进行现场监督。这座人行桥的建造始于2009年6月。在特拉阿尔塔的南部道路的升级，以及桥台的微型桩基础首先作出。其次，建立了茎。与此同时，在离工地20公里处的Ripollet，正在建造钢质甲板。

当桥台完工，轴承就位时，钢结构被运输到现场并提升。最后，同时建造了北面道路，铺设了聚合木材铺路，安装了街灯和街道家具，以便在2010年初向公众开放这座人行桥。

Firm Alfa Polaris

Type Transport + Infrastructure › Bridge

STATUS Built

YEAR 2010

BUDGET $500K - 1M

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