由开普敦HoldenManz酒庄委托设计的太阳能、永动机、水翼三体帆船的设计。

菲涅耳三体帆船有一个折叠的翼帆，以更好的升力与阻力比，帆的框架是一个建立起来的机械结构，类似于一个由碳纤维建造的飞机机翼，可伸缩的凯夫拉帆覆盖着航空航海薄膜。帆绕着桅杆旋转，并有一系列能捕捉风的机动折痕，翼帆是由利用太阳能电池和风能控制这些运动的马达驱动的。

菲涅耳透镜和全息薄膜复合外触发的组合集中太阳能，以更有效的输出。主船身的形状与翼帆作为一个单元，翼帆包裹在船体的主体中，形成一个连续的表面，导致机动桅杆改变帆的形状，使其能够驾驭更多的风。外轮分离，将游艇从赛艇多壳三体船变成游轮休闲。多层结构采用再生碳纤维材料，以减少新碳纤维片材加工过程中对环境的破坏。

多船体翼帆设计不携带沉重的压载，减缓船舶，所有使用的材料是强大的，但重量轻。

一种带有乙烯基涂层的三角编织涤纶网蹦床与三体船的长度相连接，它连接到翼帆上，将自己包裹在主要的复合碳纤维壳中，蹦床框架充当穿水器，沉重地确保了更平滑的航行。风在翼帆上流动，扬起驱动着三叉戟前进。

翼帆产生风能，内部传动系统将风能转换为电能，风能可用于发动机的部分运转，或与太阳能电池/菲涅尔复合外壳一起促进一体化脱盐装置，后者运行脱盐装置，每小时可提供多达4升饮用水。

位于翼帆表面顶部和底部的柔性太阳能电池板利用风能和太阳能发电。

在晴朗的无风天气中，翼帆面对太阳，只产生太阳能。

在刮风的日子里，翼帆旋转，从风和太阳产生最大的综合能量。夜间，翼帆只产生风能。

外触发壳可与主壳分离，由菲涅耳透镜和全息薄膜组成的双层真空粘结PVC表面将光强聚焦到夹芯太阳电池上。菲涅尔三体船也有一套折叠的水翼.当它处于单壳模式时，这些水翼可以被展开，将主船体推到水面上方，将水阻力降低80%，这样就可以快速、平稳地行驶，使用更少的燃料。

主舱内衬全息薄膜，遮挡入射光，并充当棱镜式聚光器，将光线输送到光伏材料上。

第二阶段的项目涉及一系列椭圆轨道运行横跨游艇的董事会试图利用主船体摆运动，运行永回收磁涡轮发动机。

Firm Margot Krasojevic

Type Transport + Infrastructure › Marina and Ports

STATUS Under Construction

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