巴塞罗纳机场进行了一次大规模的改建手术。

为从每年600万乘客的载客量跃升做好准备。

增加到1 200万架，飞机能力也增加了一倍

躺在地上。该项目包括安装12个

伸缩式舷梯，可直接从航站楼登机到飞机。大

采用的解决办法要考虑到跑道的配置和

尤其是围裙，必须加长。航站楼

是用线性布局设计的，最大限度地利用了

现有结构，有四个模块式三角对接湾

在围裙上的最小投影使这个被充分利用。

优势。这个线性解，也是由

货物码头和技术楼的位置得到加强。

强调这种线性的元素：和高架行人

将模块元素组合在一起的购物中心，充当分隔器。

在地面和空气之间，便于分离。

国家和国际航班。国际旅客使用

建筑与建筑群的其他部分略有不同。其中一个三角模块是专门的

分配给往返马德里的班车服务。机场

模块化设计使它可以分阶段进行改造，因为它是

显然不可能在任何时间内关闭机场。新的

空气侧立面的建造是为了给整个玻璃的外观。

模块和高架购物中心。等待航班的乘客

享受飞机起飞和降落的独特景色。大

三角舱在一楼还有另一个候机室。

对于那些将要乘坐公共汽车登上其中一架飞机的乘客

驻扎在离终点站很远的地方。高架商场

机场的骨干，是所有机场之间通讯的要素。

不同的设施。而从街道到飞机的访问时间

被降低到最低，高架购物中心，灵感来自巴塞罗那的

Ramblas，给等待他们航班的乘客提供了一个漫步的地方。

享受不同的环境。航站楼入口

建筑物位于一楼，与停车场和其下的通路直接相连。

很棒的檐篷。托运和行李托运也位于

地下，有电梯和自动梯，用于在

地板。航空旅行技术的迅速发展将使它成为可能。

世界所有机场都必须在附近改造

然而，这不应减损详细的重要性。

研究他们的建筑设计，这是一个至关重要的因素。

乘客的舒适度和城市的形象都受到关注。

Firm Ricardo Bofill Taller de Arquitectura

Type Transport + Infrastructure › Airport

YEAR 1991

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