萨尔茨堡中央车站和维也纳中央车站是两个大型项目之一，使bb的资本支出计划得以完成。1999年，KadawittfeldArchektur(Aachen/Graz)的设计赢得了12个建筑师团队的两阶段调查竞赛。

城市连接

为了使车站融入城市，KadawittfeldArchektur不仅被赋予了重新安排铁路轨道的复杂任务。特别是，有一项任务是将1860年以来具有“真实”外观的历史火车站整合成一个总体规划，通过几座桥梁和通道将铁轨两侧的行政区连接起来。这座城市超过十八条铁轨，必须重新连接起来。在此之前，位于车站区域内的伊丽莎白-沃斯塔特和夏尔莫斯邻近地区仅通过铁轨上方的一条小通道连接起来。高架铁路轨道和隔音墙放大了屏障效应。新计划预见了将车站融入城市结构的功能和城市元素：一个从历史上的‘Jugendstil’大厅一直延伸到一个新火车站入口的20米宽的中央地下通道，创造了从伊丽莎白-沃斯塔特到夏尔莫斯的新连接。火车站以西的三座铁路桥之间的交汇处和轨道沿线的新发展，使城市与铁路之间的连接重新连接起来。

终端站成为直通站

这座类似岛屿的中央车站建于1909年，是为了通关而建的，后来被废弃了。除了大理石大厅的普及(同时存放起来以备日后重建)外，中央佩龙的空间状况也不令人满意，在申根协定之后，与开放边界有关的空间情况变得多余。通往铁轨的黑暗地下通道和现代车站与安全有关的要求是该终点站改建的另一个原因。

纪念与现代性的综合

“新”的某种魅力在于所有历史和现代元素的审美和谐。在他们的新位置，新的动态平台屋顶和微妙的1908年历史平台大厅形成了令人惊讶和舒适的大配置。轨道和平台主要覆盖在玻璃、透明薄膜屋顶和气动气垫。因此，一个明亮而透明的车站大厅被创造出了全新的特点。

带视野的城市通道

历史车站大厅的高度相当高，由于蒸汽机不再使用而失去了功能，因此在萨尔茨堡重新安置在第二层较低的地方。与站台平行，一条通过历史车站大厅进入的通道从铁轨下面通到上层，开阔了平台历史墓穴下面的视野。因此，萨尔茨堡的站台大厅产生了一种新的建造车站的类型。kadawittfeldArchektur用一种新的空间类型，以动态通道设计的形式，夸大了地下通道进入轨道的困难问题。该通道以其精力充沛的线条和自然光线的设计，传达了在不断移动的城市地形中不断扩大和缩小交通区域的空旷空间的形象。

高效运输-枢纽

萨尔堡中央车站是跨欧洲铁路网和新建立的通勤铁路系统的重要交通枢纽。到本世纪末，预计每天将有35 000名乘客。

因此，通过夏尔莫斯地区的历史接待大厅和车站前厅，并将其与城市公共交通系统直接连接起来，就显得尤为重要。

正在进行的更新改造

扩建工作是在车站全面运行时进行的：每天有750列火车和25 000名乘客需要进行复杂的规划。为了改变通道上方的现有轨道，必须在30米深的桩上新建8个跨度很宽的轨道承重结构。

其中的综合地热系统提供了几乎完全的热量和冷却要求的车站。供应隧道保障了3800平方米购物区的后勤和BB号的无形服务。对于每一个建设阶段，新的客户指导变得必要，并要求用户具有高度的灵活性和理解能力。

竣工时间表

在2009年开工后，货运列车设施和历史车站的翼部定于2014年完工。

车站的日常运营和客运将在2013年底前重新安排。

随着该项目在2013/14年度的最后完成，kadawittfeldArchektur将致力于这一“世纪的建设”超过15年。

Firm kadawittfeldarchitektur

Type Transport + Infrastructure › Train/Subway

YEAR 2013

Photos Angelo Kaunat, Robert Deopito, kadawittfeldarchitektur, Taufik Kenan

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