丹佛联合车站火车站被认为是一种高效而正式的表达方式，能跨越多条铁路轨道180英尺。该结构是对一系列编程要求的合理响应。结果是钢和织物冠层在头端平台上上升70英尺，下降到中心22英尺的动态扫描，然后在远端再次上升。火车厅令人惊叹的Oculus形式创造了一个新的结构，功能，当代，和上下文；一个新的宏伟市民空间为丹佛市。

主要结构体系由11根钢“拱桁架”组成，从18英尺高的拱柱支架上的一个大直径销连接起，跨度近180英尺。每个桁架都是通过桁架之间的支撑来稳定的。在列车大厅的中心区域，拱桥被悬臂桁架取代.每个桁架由一系列支撑垂直荷载和水平推力的钢“踢架”支撑在离地面约20英尺的地方。每个“踢台”都用沉重的地脚螺栓固定在基础上。拱桁架和悬臂桁架支撑一个拉紧聚四氟乙烯织物.

每一个结构连接和构件都是一个结构和承载，也是一个建筑表现力的元素。因此，工程团队非常小心地详细说明合同图纸中的所有成员和联系，以便在施工图阶段之前控制设计和评估美学。这项工作的额外好处是减少了制造商连接工程的时间和成本。为了将设计保持在预算范围内，提交公司设计了裸露连接，仅使用传统的结构钢制造技术和材料‘螺栓、焊缝、销和板’，但非常小心地将连接塑造成美观、最小和一致的连接。

Firm Skidmore, Owings & Merrill LLP ( SOM )

Type Transport + Infrastructure › Train/Subway

STATUS Built

YEAR 2014

SIZE 1000 sqft - 3000 sqft

Photos Skidmore, Ryan.Dravitz

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