Cermak-McCormickPlace车站服务于美国最大的会议中心和芝加哥交通局(CTA)的一条绿线，自1978年以来一直没有服务。该设计，一个充满光和天气保护的管道覆盖平台，提供了一个吸引人和快乐的经验，骑手和那些经过。这是在限制条件下创造性地工作的结果：工地狭窄，施工时间短，预算适中，不停工。

轨道调整不是一种选择，因此，现有条件只允许一个大约15英尺宽的中心平台为预期人口增长和过境使用的社区服务。在狭窄的平台下，除了车站设施(长凳、路标/寻路、垃圾箱等)外，一个典型的天篷结构的位置将导致混乱、紧凑和难以导航的空间。设计的解决方案是在Cermak路上开发一条管道，在那里CTA的通行权是最广泛的，也是最容易被公众看到的。在Cermak路上定位列车停泊位置，可以看到唐人街、麦考密克广场和芝加哥的天际线/环路。

穿孔不锈钢和聚碳酸酯管具有多种功能：它提供风雨保护和无障碍平台，它将材料放置在容易被破坏的地方，并创建了一个易于从远处识别的站点。

聚碳酸酯和穿孔不锈钢提供轻，引导意见，并微妙地提醒乘客的方向的旅行。四种穿孔模式被使用，其中没有超过23%的开放面积。相反，如果“空旷面积”的百分比较低，穿孔材料会使空气偏转。在芝加哥，车站使用的开放面积百分比对于通常的风速是有效的。射孔的大小和密度是为了最大限度地看到Cermak路，并防止冬季风的影响。

车站的位置，它对天际线的俯瞰，以及它的形式，为高架轨道提供了一种封闭感，为大批芝加哥新来者创造了一个字面和隐喻的入口。该站象征着现代城市互联互通的愿景，声称自己是芝加哥市更大范围内的一部分。

Firm Ross Barney Architects

Type Transport + Infrastructure › Train/Subway

STATUS Built

YEAR 2015

BUDGET $10M - 50M

Photos Kate Joyce Studios

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