巴伊亚地铁站

这种占领模式在20世纪60年代以后得到了加强，在那里，山区的占领是住宅区，而山谷作为道路运输载体具有优先地位，导致了不可持续的交通拥堵。

这种模式所形成的景观一般具有低占用密度和宽视野的特点。这就促进了乘客集水点与车站之间的相当距离。

萨尔瓦多市是一个特定的、丰富的文化条件的继承者，主要由非洲和葡萄牙遗产所证实，它存在于城市生活的各个方面。在此背景下，地铁系统的解决必须认识到这一传统，建立合法性和文化插入在当代的方式，并避免重复定型。

第2行-积分正在转变

该项目规模大，实行公共特许经营，共有12个地铁车站，9个典型的地面以上车站，1个高架车站，2个地面以上特定工程条件下的车站(包括大型改造)，3个公共汽车站，13公里的线形公园和自行车道景观处理。

第2线位于Paralela中央分隔线，这条大道大约延伸13公里，负责连接萨尔瓦多市非常密集的中心地区，连接中央汽车站和机场。

每个车站在不同的沉降、形态、需求和模态交互作用下发展，需要考虑特定的条件，同时为系统寻找一个通用的统一体。

车站：萨尔瓦多舒适、快捷的建筑和低预算图标

典型的台站位于两层楼，即靠近地面的平台和位于其上层的夹层。

使用可持续的、合理化的和预制的建筑系统来满足短的施工进度，使得建筑项目在设计其组成要素方面与工程决策强烈地对齐。

该站的立柱、梁、板均采用预制混凝土设计，其构件重复性好。

走道和闭口都是金属结构的。它是有意为车站的建设系统创造解决方案，以增强他们在最初的审美空间的结果。

从水平面倾斜10度，自支撑钢屋顶部分（“天花板地板”型）与外部视觉接触，并促进自然照明和通风，形成一系列拱形棚。

萨尔瓦多是一个热带气候的城市，太阳的发病率很高，站的设计是基于大量的阴影区域，具有丰富的交叉通风和烟囱通风，从而对用户的热舒适度作出了积极的贡献。

这种解决方案在车站内部呈现出一个动态和不寻常的空间方面，这是由于它的形状、规模和颜色所造成的。

Firm JBMC Architects

Type Transport + Infrastructure › Train/Subway

STATUS Built

YEAR 2017

SIZE 500,000 sqft - 1,000,000 sqft

BUDGET $100M +

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