由PES建筑师设计的西航站楼2号码头位于赫尔辛基西港，位于新的J tk Saari居民区南端一片狭长的开垦土地上，这是一个以前的货运港口区。

新航站楼的建造是为了满足赫尔辛基-塔林航线上日益增长的渡轮交通的需要。目标是使旅客能够更快地上船和下船，并将港口渡轮的周转时间缩短到一个小时。该航站楼每年将为600万至700万名乘客中的大多数人提供服务，这些旅客通过西港往返赫尔辛基和塔林。

终端建筑位于两个码头之间，以最大限度地利用相对较小的地块。由于轮候登上渡轮的车辆所需的码头面积大部份，地面设计尽量紧凑。二层候机室离地面10米高，使得交通在建筑物下畅通无阻。候机室中央的高架位置也使乘客沿着走廊和桥梁步行到航站楼两边的船只的距离降到最低。

一楼主要是一个过路区，有独立的出口和入口大厅.乘客通过15米高的玻璃墙进入航站楼，然后通过自动扶梯和电梯迅速进入候机室。

候机室是一个宽敞的机库，里面有餐厅、咖啡厅和座位。高高的玻璃墙可以俯瞰大海和进港船只。风景可以从橡木柜台上欣赏，沿着窗墙的全宽，或者在夏天，从海边的露台上欣赏。由热处理松木制成的膨胀木天花板，上升到九米的高度。照明、通风和洒水器被离散地集成在天花板上。

从中间，天花板向两边倾斜，将乘客引向登机桥。玻璃表面和照明解决方案在保持旅客路线的畅通和安全方面发挥着重要作用。

离开和到达的客流是分开的，到达的乘客被直接引导到自动扶梯上，并通过一楼的海关离开终点站。

终端框架的几何形状是复杂的，特别是从脊双向弯曲的屋顶。这是用钢框架结构来实现的。

除了对效率的要求外，本设计旨在达到高标准的优雅、质量和舒适性。航站楼是J tk Saari城市环境发展中的一座重要公共建筑。材料的选择是为了耐磨损，以保持其吸引力，在整个建筑的寿命，至少在未来100年。

从外面看，这座建筑光滑流畅的线条就像被冲上岸的海洋生物，玻璃、混凝土和海上铝质的正面在阳光下闪闪发光。在正门附近，正面的松木板纪念船仍然是用木头做的。

Firm PES-Architects

Type Transport + Infrastructure › Marina and Ports

STATUS Built

YEAR 2017

SIZE 100,000 sqft - 300,000 sqft

Photos Marc Goodwin, Kari Palsila, Port of Helsinki/Kuvatoimisto Kuvio Oy, Port of Helsinki/Tomi Salakari

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