中国当局宣布，连接香港、中国内地和澳门的55公里长的大桥即将通车，尽管有人担心大桥的部分部分已被海水冲走。

香港路政署拒绝承认，保护一座连接大桥香港一侧与中国内地水域隧道之间的人工岛的混凝土砌块已被海浪破坏。

大桥名为港珠澳大桥，由三座斜拉桥、三座人工岛及一条海底隧道组成，横跨伶俐洋海峡，全长五十五公里。这条路线连接香港、珠海和澳门三大城市。

这段29公里长的香港邮政大桥将是世界上最长的桥梁之一.中国也是世界上最高的悬索桥，海拔564米的北盘江大桥.

凯(@vanillakai)于2018年4月12日凌晨4点45分分享的一篇文章

这座六车道大桥一旦通车，香港至澳门的行车时间将由四小时缩短至不足一小时。

HZZM大桥于2017年11月竣工，预计于2018年7月1日前通车。

人工岛“与设计相同”

在有关人工岛被破坏的报道之后，当局举行了一次新闻发布会，以向公众保证，该设计正在按计划运作。

“我们没有看到任何东西被冲走了，”路政署署长钟志伟在上周的一次简报会上对记者说。

“它和它设计的一样，实际上也和它一年前刚刚完工时一样。”

2017年5月，港珠澳大桥当局发布的照片显示，许多混凝土砌块完全沉入海中，引发了最初的担忧。

本月早些时候，一位当地无人机爱好者拍摄并上传到Facebook上的照片显示了类似的景象，人们对这座桥的结构完整性的猜测重新燃起。

梁爱玲(@loixoxo)于2018年4月8日凌晨4时47分共用一篇帖子

香港自由报报道说，水下海防与大桥的设计文件和计算机可视化不同，这表明混凝土砌块应该以水为傲。

钟先生在记者招待会前访问珠海，与港珠大桥有关部门会面，并视察工程项目。他说，没有计划改变岛上防波堤的设计，因为他们正在按计划工作。

港珠大桥因设计及安全问题而延误

香港邮电大桥原定于10月份通车，但庞大的基建项目一直受到延误、设计及安全问题，以及工人伤亡报告的困扰。

目前的争议围绕着隧道两侧的中线人工岛，但香港边界过境设施岛(香港边界过境设施岛)也经历了一些问题。

在填海填海的土地上挖掘海洋淤泥的方法，并没有破坏环境，而是采用一种非挖泥的方法，把填满的圆形钢细胞打入海底，形成海堤。

在2015，路政署承认非传统的填海方法意味着岛上的部分地区已经移动到7米。

一篇由@dinopvolo在2018，04月9日晚上11：28分分享的帖子

随后，在2017年间，香港廉政公署(廉政公署)指控19名雅各布斯中国公司(土木工程署的承包商)伪造混凝土压缩试验结果。

据官方报告，香港大桥的工伤死亡人数现时为10人，受伤人数由234人至600人不等。

去年，香港工党的一名成员称其为“血与泪之桥”，暗示在该项目的中国一方，死亡和事故的数量可能会更高。建筑工地工人总工会称其为“死亡之桥”，并要求政府停止所谓的“大规模屠杀”。

据报告，该项目的费用估计为150亿美元(106亿英镑)。

盖蒂图片提供的顶级图片。

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