西班牙建筑师圣地亚哥·卡拉特拉瓦在比利时列日完成了一个有拱形玻璃和钢檐的车站。

该项目名为李日-吉列明车站，连接了该市以前被铁轨分割的两个地区。

卡拉特拉瓦的目的是通过建造一座没有正面的建筑物，依靠屋顶作为避难所和建筑物的特性，以提高这种渗透性。

天篷覆盖五个平台，延伸超过145米。

在地面下面，一系列的人行桥和人行道连接着一端和另一端。

该车站为比利时高速铁路网络提供新的服务。

照片为ELTGV/Alain Janssens版权。

以下是项目经理提供的更多信息：

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列日-吉列明，新一代电台

与此同时，欧洲列日TGV SA希望使车站的美学成为人们关注的中心问题，同时满足将列日定位于北欧高速网络中心的关键铁路要求。这是工程师兼建筑师圣地亚哥·卡拉特拉瓦的作品，具有里程碑式的表现力，通风透明。它已经宣称自己是这座城市复兴的象征，也是它最有声望的名片之一。

铁路现代化先行

SA欧洲列日TGV成立于1993，由瑞士国家旅游局负责设计和建造新的列日-Guillemins站。然后是检查现场的一个重要阶段：车站两侧的一段2.5公里长的线路，以及车站本身，这段线路位于一条特别破旧的铁路线路上。

过去遗留下来的问题完全受到质疑，其双重目标是：使基础设施现代化和简化。像布鲁塞尔和安特卫普一样，高速为列日提供了一个从根本上改善所有乘客舒适、服务和设施的机会。

在1995年度，可行性研究的结论显示，现有的客运大楼和铁路基础设施不允许利用高速提供的潜力，也不符合现代旅游中心的可达性、舒适性和相互交通方式的标准。

对各种弱点进行了彻底审查：

弯道上的月台太短，太窄，通往车站的速度太慢，许多轨道交叉，布鲁塞尔-德国线的定位不佳--尽管超过50%的客户使用过这条线路，未使用的死胡同，一个技术过时的信号盒，过时的乘客住宿商店，随着时间的推移，这些商店已经嫁接到建筑物上，尽管它们不合适。

立即作出了一个根本性的决定：将该车站保留在其历史遗址上，并在新的设施中容纳国内和国际服务。高速铁路的吸引力和竞争力，尤其取决于它连接市中心，不中断负荷。因此，所做的投资将使所有乘客受益--无论是使用高速列车的乘客还是乘坐传统的SNCB列车的乘客。同样的担忧也是列日和卢万之间的新路线双重运作的原因。它提供300公里/小时的Thalys通道，以及200公里/小时的城际列车(特别是许多通勤者使用的列车)。

此外，A 602高速公路靠近车站将导致站点发生重大变化：从此，车站将具有双重接入，并直接连接到高速公路网络---这在欧洲是一个独特的特点。第二次进入车站的同时，还将提供800个与站台相连的停车位。考虑到现有的学额，狮子座网站共有一千五百个名额。

为使该项目取得圆满成功，采取了主要的铁路选择：

它决定将新车站的轴线从目前的客运大楼向MeSe移动150米，以满足双重需要，其中第一条是铁路相关的：建造更长更宽的直线平台，方便列车进入。车站和登机和登机的乘客建立车站与附近高速公路网络之间的无缝连接。布局和速度是优先考虑的布鲁塞尔列日德国线，使用超过50%的客户。设计了一种新的信号箱。轨道网格被完全改造：合理的点，消除侧线，提高进入车站的速度高达100kM/h。

该网站的完全重建将使3.5分钟时，跨越列日。

建筑质量的挑战

除了铁路的要求，当现代化的地点，欧洲列日TGV SA使车站的美学成为一个中心关注。它的创新之处在于于1996发起了一场国际建筑竞赛，结果圣地亚哥·卡拉特拉瓦被选中来设计空间站的体积和美学。当时，比利时铁路公司采取了前所未有的做法。

卡拉特拉瓦先生是一位西班牙工程师和建筑师，特别是他建造了一些非凡的车站：苏黎世-斯塔德罗芬，里昂-圣埃克苏里，里斯本东方…。他现在被委托在世贸遗址设计纽约多模式的立交桥，这项工作从2005秋季开始。

列日项目的特点是两个居民区之间的透明度和对话--一个是住宅区，另一个是坚决的城市。车站修复了C19号铁路到达后产生的隔断；它在过去分开的街区之间架起了桥梁。由于车站没有经典意义上的立面，车站/城市的渗透性很强。它是一个巨大的钢拱顶，取代了门面。就像一股破碎的波浪，被站台掩体延长，它改变了城市的街景。

因为运动是卡拉特拉瓦先生建筑的核心，它使他们诗意化，为他们注入了生命。建筑师设计的建筑是如此之多的雕塑，可以渗透进去。在钢或混凝土中，它们是流动的，有节奏的，它们的形式特别有表现力。对卡拉特拉瓦来说，混凝土是一种有趣的材料，因为它可以直接在现场进行成型和雕塑；他的设计意图是把它变成一个“塑料事件”。混凝土的显着特点是由于形式的复杂性，以及它的纹理和颜色-白色在许多创造的空间。

此外，在2006，欧洲混凝土社团网络(ecsn(欧洲混凝土社团网络))没有错误地将其优秀的建筑类别授予列日-吉列明斯站。这个奖项奖励一个项目，其中混凝土的使用是例外的和创新的。这是比利时第一次获得这样的奖项。

北欧高速网络核心的列日

欧洲北部十几个主要城市都有高速列车连接，大大缩短了距离。因此，列日距布鲁塞尔MIDI约39分钟，距Cologne约1小时，距巴黎和法兰克福约2小时，伦敦约3小时。对于那些不使用高速列车的人来说，特别是布鲁塞尔的通勤者，距离Liege只有48分钟的路程。此外，该站在MeuSe莱茵Eurosio内部占据了中心位置。有了新的基础设施，它是两个欧洲空间城市及其腹地的中继站：比利时的Hasselt和荷兰的马斯特里赫特。

即使空间站的建设即将结束，现在的焦点还是在周围环境上。实际上，吉列明地区需要进行重大改造。然而，这是一个无可置疑的观察：车站是城市最强大的驱动力。列日-Guillemins站，一个C21移动工具，提供了一个独特的架构，提供了一个潜力，必须抓住。考虑到这一点，欧罗-列日TGV和卡拉特拉瓦先生提出了重新设计该地区轮廓的建议。这一总体规划的指导方针恢复了该地区真正的一致性，与城市及其河流保持一致。这一都市化的姿态呼应了建筑的姿态，强调了列日-吉列明今天所成为的主要通信节点的地区和欧洲层面。

2000年至2009年

项目经理：欧洲列日TGV SA承包当局：SNCB控股-红外工程师和建筑师：圣地亚哥卡拉特拉娃。

中标者(欧洲公共合同)主要建筑工程和铁路基础设施：AM CFE-gal RE-Duch NE-Wust Metalic结构：EMESA(Elabados Metalicos)特殊技术(自动扶梯、旅行梯、电梯、服务电梯)：Schindler Glaing：SM门户-LAUBEUF(拱顶-平台掩体)；Belgo金属(檐篷)特殊技术(管道、供暖、照明、…)GEMMO整理：CIT Blaton

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