瑞典汽车设计专业毕业生乔恩·罗德布林克上个月在伦敦皇家艺术学院毕业展上提出了双体船形状汽车的概念。

被称为雷克萨斯Nuaero，它的特点是发动机的车轮和触摸屏仪表板，那里的信息和控制可以被移动。

驾驶系统完全由手控制，不用脚踏板；为了打破，司机把方向盘推离他们的身体。

R dbrink是RCA汽车设计课程的毕业生，他的设计赢得了皮尔金顿最佳使用玻璃奖。

请看YouTube上的R dbrink设计视频。

以下是乔恩·罗德布里克的报告：

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NUAERO：(发音为“no-ero”)代表新的空气动力学。

我在皇家艺术学院车辆设计系的最后一个项目是创造一个通过形式在视觉上传达可持续性的设计。

“随着环境问题的日益临近，voma-vRoom和大型发动机的时代即将结束。”Kevin Gaskell，EurotaxGlass‘s International首席执行官

可持续性概念的核心是效率。在未来，我们必须拥有在各个方面都有效率的车辆；从它们在材料上的高效使用和轻量化，到它们的有效形式和建筑，到它们对燃料和资源的有效利用。

我的LexusNUAero概念提出了一种新的设计语言，通过空气动力学设计的建筑来传达生态效率。
我一直在研究关于空气动力学效率的不同的基本原则和想法，然后将它们组合成一个独特的车辆结构。
通常空气动力学是汽车设计的最后阶段，所以这种项目在大多数项目完成的地方开始。

最后的设计特点是一个流动的双体船底体-使轮式马达和轮毂中心转向成为可能-结束在一个巨大的文丘里隧道之间的后轮。一个超低阻力的身体是通过使用翼型(翼型)中心，它混合在接近平坦的后圆锥边之间。为了顺利地引导空气围绕舱内，翼型的迎角被优化，同时产生负升力，以提高效率。

雷克萨斯奈罗概念的设计语言由视觉空气动力学和对比元素两部分组成。在和谐中将看似截然不同的元素结合在一起的想法来自于当地和全球对受日本启发的设计和文化形式的接受(丰田J因素)。

这种设计悖论可以在几何面和有机体积之间的对比中找到。玻璃侧层的灵感来自建筑正面，以给出深度和擦除内部和外部之间的边界。

宽敞的内部以多点触摸屏仪表板为中心，您可以根据需要重新安排控件和信息。线上驱动转向盘是专为你的手设计的.它的形式控制着你与它互动的方式，以提高驾驶时的安全性。你良好的运动技能在你的手中比在你的脚中要先进得多，所以所有的控制都在方向盘上。由于汽车是由电机供电的，所以没有变速器，你凭直觉就会把方向盘从你的身体上推开。

雷克萨斯Nuaero有一个豪华汽车的尺寸影响，总长度为4730毫米和轴距3300毫米。宽度为1999毫米，高度为1245毫米。但是，尽管它的存在很大，但它的大约重量略超过800公斤，与两个人的智能重量相差不远。我相信，这种低重量和大存在的设计悖论可能是我们在未来定义溢价的方式。

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