英国建筑师Grimshaw的另一个项目：以下是荷兰阿姆斯特丹Bijlmer Station的一些图片，去年开业，今年的RIBA Stirling奖入围。

这座车站是与荷兰建筑师ArcadisArticon合作设计的，位于两层混凝土高架桥上的一条70米宽的林荫大道上。

斯特林奖得主将于10月11日公布。请看我们最近在墨西哥格里姆肖的Horno 3钢铁馆的故事。

以下是Grimshaw提供的更多信息：

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荷兰阿姆斯特丹Bijlmer站

比杰尔站位于城市东南部，位于阿姆斯特丹和乌得勒支之间的加宽轨道上。该站是荷兰最大的五个车站之一，每天处理大约60000个客户。它共有八条轨道（两个专门用于处理200公里/小时的高速列车），是连接地铁线路和公交线路的乘客的主要交汇处。

Bijlmer已经是一个关键的交通枢纽，该团队面临的主要建筑挑战之一是设计一个可以在不影响现有设施日常运营的情况下建造的车站。另一项挑战是，要使该车站成为东部5万座阿姆斯特丹竞技场周围再生区域与西部主要新开发项目(包括住宅和办公项目)和“阿姆斯特丹Poort”购物中心之间的纽带。

Grimshaw与Arcadis Articon建筑公司合作设计了一个70米宽的对角线林荫大道上的车站，将东与西连接起来。轨道和平台是在混凝土高架桥上，总长度325米。该两层高架桥结构允许一个慷慨的视觉连接，通过林荫大道和汇合区下方。屋顶结构覆盖了轨道和平台的中央200米长的部分。屋顶的形式结合了高速旅行的动力学表现和对角林荫大道的线形。屋顶上的大裂痕突出了下面大道的方向和中央车站大厅的入口。

从林荫大道看，屋顶结构提供了大胆的公众形象，因为它在平台上飞行。屋顶的整个结构遵循林荫大道的对角线。每组轨道都是用一个200米长的屋顶拱顶来表示的。每个屋顶穹顶与下一个拱顶相连，形成一个由4个完全相同的部分组成的整体结构。列车从低端滑行，到达屋顶的高楼中央大厅，从对面的低开口滑行而出。这四个顶板的每一个部分都由4个斜A形框架柱和一个特殊的稳定器单元支撑在屋顶的南端。在南北两端，屋顶顶篷悬臂超过最后的结构支撑18m，放大了线性和方向感。管状A形钢框架在地面有成对的销连接，并支持高度在1700到4500毫米之间变化的连续V形空心钢梁和宽度从800到1850毫米的连续V形钢梁。V形梁的底面从3.10米上升到平台水平的6.50米。

在建筑中，暴露的钢骨被固定在3.80米中心的V梁两侧，以支持平台上的玻璃和铁轨上的实心屋顶。后者为绝缘双层金属甲板，内部有穿孔声熔覆层。为了经济地建造顶板，所有的屋面构件都设计成相同的角度和长度。V形梁的轮廓变化被容纳在每个拱顶的明显开口中。开口是由穿孔金属翅片组成，高度在800到2500毫米之间，在屋顶的最高点。尾翼在夜间将光线散射到缝隙中，以增强车站作为该地区独特焦点的突出地位。

该电台的设计是为了在白天和晚上提供高水平的社会保障。在高架桥下面100米宽的区域中，有长的空隙被切割成不同的部分。这些空隙通过视觉接触和提高站台与地面区域之间的透明度来提高安全性，并允许大量日光涌入林荫大道和公交车站地区。

车站大堂及月台的设计，亦可让旅客在大厦内有最大的透明度，以改善旅客的方向。自动扶梯、楼梯和玻璃电梯将公众从售票处引至月台。售票处作为车站的中心及邻近的巴士站，提供各式各样的商业活动，包括大型自助餐厅及食肆。未来的商业发展将位于林荫大道北侧，在高架桥结构下的公共汽车站对面。

工程于2001在现场开始，荷兰的Maxima公主于2007正式启用了Bijlmer站。

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