这所马里布屋的屋顶是由一架飞机的机翼制成的。

悬垂的翅膀栖息在由美国建筑师事务所环境建筑工作室设计的山坡房屋前的自给式玻璃墙上。

飞机尾部的部分部分遮蔽了主卧室，机身覆盖了一个宾馆、谷仓和艺术家工作室，每个人都住在不同的建筑里。

飞机的驾驶舱在靠近场地边缘的冥想亭上创建一个带有大天窗的屋顶。

在房子的后面，水泥和夯实的土墙依偎在山丘上。

建筑师们不得不向联邦航空管理局登记这座房子，这样飞行员就不会把它误认为是坠毁的飞机。

其他最近在Dezeen展出的美国房子包括一个扭曲的悬臂，另一个在著名的好莱坞招牌下--看看我们所有关于美国项目的故事。

摄影作品是大卫·赫兹卡森·莱赫

这里是建筑师的描述：

该项目存在于马里布偏远山区55英亩的土地上，有着独特的地形和全景，远眺附近的山脉、山谷和太平洋以及远处的岛屿。这个网站以前是由古怪的设计师托尼·杜奎特拥有和开发的，他开发了21座独特的建筑，其中包括了来自世界各地的发现的物品。在1995，马里布大火摧毁了除少数钢“塔”样结构外的所有建筑。当我第一次访问这个网站的时候，我被奇妙的景色所震撼，同时也被杜奎特发现物品的创意所吸引，使它们看起来就像传统的土木建筑一样。

在寻找灵感的过程中，我设想了一种屋顶结构，它可以让人们畅通无阻地看到山脉和远处的景色。这位客户是一位共同拥有梅赛德斯汽车经销商的女性，她要求为这栋建筑设计曲线/女性化的造型。这座建筑的前身被设想为一个漂浮的弯曲屋顶。很快就明白了，事实上，飞机机翼本身就能工作。在研究飞机机翼和将不同的机翼类型叠加在现场的规模时，747的机翼，面积超过2500平方英尺，成为一种理想的配置，可以最大限度地扩大视野，并提供一个自给屋顶，并提供所需的最小额外结构支撑。

通过结合许多以前的垫和挡土墙，我们试图尽量减少明显的分级和随后的影响，现有的地形和景观。机翼结构被设想定位在漂浮在山顶上的简单混凝土、射出的克里特岛和夯土墙的顶部。浮动屋顶将从钢支撑框架得到简单的支撑，这将连接到先前安装发动机的机翼上的战略安装点。无框架，结构自支撑玻璃将创建从混凝土板的外壳，作为屋顶的机翼。

747型飞机的规模是巨大的--超过230英尺长，195英尺宽，63英尺高，仅货物面积就超过17，000立方英尺，以低于5万美元的非常经济的价格代表了巨大的材料量。

在研究飞机的过程中，我们开始意识到，有数百架飞机已经退役，停在加利福尼亚的沙漠里，以其主要原材料铝的价格出售。利用回收组件并以创造性的新方式使用它们的想法肯定与杜奎特结构的现有背景相一致。此外，将预制的轻型部件在场外集成，并通过直升机将其运送到远程站点，虽然成本为每小时8，000美元，但考虑到将传统劳动力和材料送到现场的成本后，就变得现实起来了。

经过视察飞机，并与建筑部门核实，没有特别禁止使用飞机机翼作为屋顶的规定，我们开始特别探讨机翼的实际结构，并检查是否还可以使用其他部件在该财产上建造更多的附属结构。虽然，我们确实发现，我们必须在FAA(联邦航空管理局)登记房顶，这样在头顶飞行的飞行员就不会把它误认为是被击落的飞机。

当我们分析成本时，购买整架飞机和尽可能多地使用部件似乎更有意义，就像美洲土著印第安人使用水牛的每一部分一样。因此，这一财产将由几个结构组成，所有这些结构都是由波音747-200飞机的部件和部件组成的。

主住宅将使用两个主机翼以及从尾部段的2个稳定器作为主卧室的屋顶。艺术工作室大楼将使用50英尺长的上部机身作为屋顶，而机身的其余前部和上层头等舱甲板将用作宾馆的屋顶。构成货舱的机身的下半部将形成动物谷仓的屋顶。一座冥想亭将由整架飞机的正面组成，直径28英尺，高45英尺；驾驶舱的窗户将形成一个天窗。其他几个组件被设想以一种崇高的方式使用，其中包括一个消防坑和由发动机罩构造的水元件。

747个代表了近代史上最大的工业成就，它抛弃了沙漠，说明了我们的技术和社会的过时和短暂。作为一种结构和工程成就，飞机以非常足量和高效的方式使用最少的材料包围了大量的空间。这个“大铝罐”的450万个部分的回收被看作是可持续再利用和拨款的极端例子。美国消费者和工业在一年内扔掉足够的铝，每三个月就重建整个飞机商业车队。

翼屋作为一项正在进行的工程，有许多实施环境特色的计划。一个完整的747正被用来建造一个主要住宅和6个附属建筑这一事实在环境上是可持续的，因为所使用的材料是100%的后消费者废物，而且飞机已经被设计，这样就不需要额外的材料和人力，因为如果该结构是从地面上建造的话。太阳能、辐射采暖、自然通风将与高性能热镜玻璃结合在一起。

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