创意工作室Büro für Mehr设计了一个驾驶机场的概念，该机场可以像洗车一样处理飞机。

飞机装卸将分为三个阶段：抵达、服务和起飞，以线性方式安排。

飞机将从一个高架航站楼下到达，卸下乘客，然后前往下一个车站进行维修，为下一架飞机腾出抵达舱。

经过加油和清洁后，飞机将再次移动到出发门，让乘客登机，然后腾空起飞。

三站系统将允许三架飞机在任何特定时间在每条车道上进行处理，从而将所需的门数减少三分之二。

这个更紧凑的机场将缩短跑道到航站楼的距离，并减少燃料消耗。

乘客将直接从候机室出发，而不必长途跋涉到指定的登机口。

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以下是设计师提供的一些信息：

穿越机场--Büro für Mehr为未来机场客运大楼设计的新构想

阿姆斯特丹/维也纳---优化客运大楼早就应该进行，需要一个新的概念。大幅度减少机场的规模不仅会简化地面操作，而且还将大大减少对环境的影响。

在未来十年内，航空乘客的数量可能会翻番。人们普遍承认，今天的机场无法应付需求。未来的扩展将创造更多的终端，导致更长的行程，更多的交通堵塞，污染和越来越慢的处理时间。

如何在机场开车？

所有到达的飞机都经过一条小路。与洗车类似，主要处理阶段分为三个指定站：到达站、服务站和出发站。每个站点只管理一个活动，而不是所有三个都被阻塞。必要的大门数量可以减少三分之二，使旅客和机组人员的机场体验更加方便用户。

穿越机场的车道结构

加工飞机被高架航站楼所覆盖。当飞机通过时，乘客处理就在一个水平上进行。来往机场的车辆位于机场服务站上方，将候机楼分为两幢楼：离境站上方的离境商场和到达站上方的行李领取厅。对于换乘乘客和乘务员，有一个地下通道连接。

驱车穿越机场节省时间和成本

现代机场布局是由巨大的停车位决定的，飞机是并排布置的。飞行前我们在机场花费的时间主要是长时间的步行、排队和等待。特别是对于短途飞行，在机场花费的时间往往超过实际飞行时间。通过机场的原型驱动主要是密集的大陆或短途飞行的窄体飞机，每个乘客最多可携带200名乘客。（ICAO Type B，C，C波音737，空客3S系列，EBAEER E170 E190S或打火机）。

根据每分钟活动的平均周转时间45分钟（到达、服务和离开）15分钟，以及当前每分钟着陆飞机最大跑道容量的规定；为每个处理活动布置16个站。（14分钟后，每个到达站都为下面的飞机释放。）一个车道由六个站组成（每个活动两个）。通过机场的8车道原型驱动可以在每15分钟处理多达48架飞机，这相当于一个144英尺的机场，具有“传统”45分钟的站台阻塞时间。

今天，航空公司努力减少停飞时间，使他们的时间表更有效率。(“只有一架会飞的飞机才是一架好飞机”)低成本的航空母舰已经有25-30分钟的掉头时间在他们的基地外。缩短总周转时间将使驾车通过机场的效率更高，并可将车道总数减少到5条，而不是8条。

利益

可持续性通过效率是推动通过机场是最绿色的机场概念。

除了使机场对乘客和机组人员更加友好外，所有利益相关者都从新概念中受益。

随着足迹的减少，机场运营商的资本成本和运营成本都有所降低。其他与机场有关的收入可获得更多空间。与目前的终点站(例如Schiphol)不同，在那里，乘客必须离开商业区，以便步行到他们遥远的登机口，通过机场开车让乘客直接从商场出发。乘客可以在登机前立即购物。

除了飞机的防风处理外，滑行方式也在减少。这节省了燃料，增加了航空公司的能力。乘客和行李的换乘时间也减少了，最终减少了乘客失踪的人数。

效率就是可持续性

机场停机坪和耗能建筑足迹减少到最低限度，而航站楼的容量则根据跑道的数量调整。穿过机场就像机场一样绿色。

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