随着北京丰台火车站的建成，gmp·冯·格康，玛格及合伙人建筑师事务所完成了一项结构复杂的交通建筑综合体。建成后的丰台站是亚洲最大的铁路枢纽客站，也是中国首座采用高速、普速重叠的双层高架车场的火车站。这种方式极大地提高了城市土地资源的利用效益。

随着北京丰台火车站的建成，gmp·冯·格康，玛格及合伙人建筑师事务所完成了一项结构复杂的交通建筑综合体。建成后的丰台站是亚洲最大的铁路枢纽客站，也是中国首座采用高速、普速重叠的双层高架车场的火车站。这种方式极大地提高了城市土地资源的利用效益。

▲建筑外观 © 是然建筑摄影

新的双层车站采用悬浮屋顶。站房面积近40万平方米，将不同的交通路线系统汇集在一起。车站顶层是高铁列车的站台层，包括京港线（含张家口—上海段）在内的12条南北方向的高铁线从这里始发。首层站台归20条普速车列停靠使用，地下层运行两条地铁线。丰台站的规模在北京三大火车站中居于首位，它的建成为北京增添了一座新的重要交通枢纽。在高峰时段，每小时的聚集人数可达1.4万人。

▲剖透视图 © gmp

▲内部空间概览 © 是然建筑摄影

▲进站大厅 © 是然建筑摄影

丰台站于1896年首次建成投入使用，现位于北京西南方向四环上。2010年，gmp参加了新丰台站的建筑设计竞赛，之后与中国铁路设计集团有限公司合作接受设计委托，并于2016年对设计方案进行了改进。2018年，项目正式动工，并只用了三年多时间建成。丰台站的扩建缓解了北京另外两座重要火车站——北京南站和北京西站的压力，并加强了郊区与城市基础设施的连接，也促进了丰台区自身的发展。

▲地下层 © 是然建筑摄影

▲快速进站厅 © 是然建筑摄影

建筑采用了柱廊立面。与机场类似，高大的、拥有自然采光的入口大厅不仅设有安检区，还设有旅服配套，从而形成一个新的重要城市交通枢纽。建筑整体呈中轴对称，四面都设有入口。车站南北两侧的两个大型公共广场面向城市空间开放，旅客可步行经过广场到达车站。机动交通被引导到上面一层，从那里可以直接进入设有候车区、售票处和商铺的出发层。

▲中央光庭 © 是然建筑摄影

丰台站的部分设计理念旨在为站内引入大量自然光，引导旅客在站内穿行。495米长的中央光庭以及玻璃幕墙便于采光，并将自然光引导到下面几层。此外，车站屋顶还铺设了太阳能电池板，预计每年可发700万度绿电，从而满足站内部分设备的电力需求。该建筑获得了中国绿色建筑三星评价设计标识。

▲交通空间 © 是然建筑摄影

▲立面近景 © 是然建筑摄影

▲-11.50米层平面图

▲10.00米层平面图

▲23.00米层平面图

设计: 曼哈德·冯·格康与施特凡·胥茨及施特凡·瑞沃勒 项目负责人: 姜琳琳，Marco Assandri 中国项目管理: 李凌，解芳 设计团队: Sebastian Beyer，Lene-Marie Brüggemeier，Graciano Macarrón Stamp，Maarten Harms，韩越，李然，李峥，Sebastian Linack，刘璐华，刘虓，马源，Mulyanto，苏俊，王俊文，王硕，王妍，邢九洲，余毅南，翟骋骋，周维，Jan-Peter Deml，袁涛，Thilo Zehme 中方合作设计：中国铁路设计集团有限公司 业主：中国国家铁路集团有限公司 总建筑面积：40万平方米 竣工时间：2022年