本周，在伦敦的Clerkenwell设计周，汽车品牌捷豹展示了他们的C-x75电动概念车，并宣布计划将70,000英镑的车辆投入生产。

大约250辆汽车将与威廉姆斯F1合作生产，喷气发动机将被一个四缸涡轮增压汽油发动机取代。

四台电动机将安装在汽车的车轴上。

这款概念车于去年10月在巴黎车展上首次亮相。

Dezeen是Clerkenwell设计周的媒体合作伙伴，我们的Dezeen手表商店的弹出式窗口将在法米罗大厦开放，直到今晚9点。更多细节

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捷豹C-X75概述

“通过创新实现业绩一直是捷豹的一个标志。从一开始，C型和D型等汽车就开创了铝结构、空气动力学设计、赛车专用车和盘式制动器。C-X75显示，该公司在汽车设计和技术领域仍处于领先地位。“捷豹路虎首席执行官拉尔夫·斯佩思博士。

C-X75的概念既是对75年标志性捷豹设计的庆祝，也是对汽车技术未来的展望。作为一种扩展的电动双座超级跑车，它探索了性能和可持续性的外部限制。有了插接功能，这款汽车仅在电池动力下行驶，就能达到110公里(68英里)的零排气管排放范围--是巴黎Péripherique的三倍--加上潜在的最高时速330公里/小时(205英里/小时)，而且加速速度飞快。这辆车表明，它是有可能保留捷豹的核心价值的性能，设计和豪华使用的技术，将使环境责任的性能和电动汽车一个实际的命题。

其目的不仅是创造最具创新性的，也是最美丽的美洲豹之一；一个暗示在一个令人兴奋的演变的奖牌获奖的设计语言，同时致敬一些最敬佩的汽车过去几年。

先进的设计特点，如破土动工的推进系统和主动空气动力学允许一个优雅的简单机身部分，保持稳定的非常高的速度。

“C-X75是对塑造标志性美洲虎的人们的一种敬意，他们至今仍是受人尊敬的。”通过让它成为未来技术的创新测试平台，它也将确保我们在工程方面的卓越声誉将在75年及以后继续保持下去。“Mike O‘Driscoll，捷豹汽车公司总经理

C-X75的580 kW推进系统结合强大的145 kW(195 Bhp)电动机在每个车轮上，以优异的性能。在车的中心坐着最先进的微型燃气轮机.它们既可以产生140 kW(188 Bhp)的电池充电，并将汽车的行驶范围扩大到惊人的900公里(560英里)--足够用一个油箱从伦敦到柏林--或者在轨道模式下直接为电动机提供补充电力。四电机提供扭矩矢量，全轮驱动牵引和抓地力，这是必不可少的汽车生产580千瓦(778 Bhp)和1600 Nm(1180磅英尺)的扭矩。

这辆车的内部也同样令人印象深刻，司机和乘客坐在一个密封的气箱前，里面装着微型燃气轮机。座椅固定在舱壁上，就像在一辆单座赛车上一样，空气通过机体结构中的通道平稳地围绕着涡轮机通过。座椅固定到位后，方向盘、控制装置、主夹板和踏板盒都会向驾驶员调整。

戏剧性的剧场照明是启动的司机接近汽车；荧光粉蓝色电致发光电线灯照亮周围的小屋和涡轮机。当汽车启动，额外的蓝色LED照明轻轻淹没门和舱壁扬声器腔，突出汽车的轻量级结构。定制的内部材料包括奶油和灰色皮革，抛光和蒸汽吹铝和软感觉纹理氯丁橡胶。

使用高分辨率的TFT屏幕，还为C-X75创建了一个新的驱动程序接口。基于捷豹在触摸屏技术10年的专业知识，捷豹副驾驶显示器在中控台支持驱动程序通过无缝管理信息挖掘C-X75的全部潜力。

“C-X75是美洲虎应该做的一切。它拥有非凡的姿态和优雅，但同时又有真正的超级跑车的兴奋和效力。你可以说这是一种纯粹的艺术形式，就像一辆概念车所能得到的一样，我们相信这是对75年标志性捷豹设计的值得尊敬。“伊恩·卡勒姆，捷豹汽车设计总监

完成于Jetstream银，C-X75的美丽比例，雕刻的线条和强大的立场，用朱利安汤姆森的话说，是“拉动了与经典捷豹，如D型和XJ 13赛车一样的情感心弦。”

C-X75从以往的经典设计中借用了更多优雅的外观，然而，这些汽车同样因其工程的纯洁性而受到尊重。C-X75的创建是为了预示捷豹(Jaguar)等豪华汽车制造商的未来。它表明，保留核心品牌价值是可能的，同时在大部分时间内提供零排放汽车，以及将使电动汽车更加实用的范围扩展技术。

空气动力学纯度

它比当前的超级跑车更短、更纤细和更低，它的外部设计是关于纯的性能，一个简单的中心机身由明显的轮拱环绕。
由于缺少常规活塞发动机所提供的包装效率，汽车的设计者在放置机械部件和创造最优雅的工程包时具有最大的自由度。
因此，汽车具有最完美的比例和平衡感，紧凑的座舱居中放置在急剧的车轮拱弓之间。
对于这种类型的汽车来说，超汽车的线路是有目的的和灵活的，这意味着移动和平衡的感觉。

空气动力学是设计一辆能加速到超过320公里/小时(每小时200英里)的超级跑车的关键因素。然而，正如汤姆森所解释的那样，设计师们并没有准备好牺牲汽车的美丽，因为它在高速下创造了下压力和稳定性：

“因为我们希望这是有史以来最漂亮的捷豹之一，我们对C-X75的空气动力学采取了更加优雅的方法，并利用了电动传动系统的好处。”

使用底体文丘里和定向废气控制保持汽车尽可能光滑，紧凑和低，同时仍然产生巨大的抓地力和下压力。事实上，空气本身的运动是许多设计线索背后的主要驱动因素之一，这些设计线索都被纳入了车身设计中。首席设计师马特·贝文(Matt Beaven)透露，进入涡轮机的气流是如何帮助塑造汽车表面的：“我们想要强调的是，空气不仅在汽车上流动，而且还被输送到汽车后部。”每台燃气轮机每分钟运行80，000转，每分钟需要35，000升空气，这意味着我们需要一系列经过精心磨练的进气口。“

两个漂亮雕塑板的铝入口有一个引人注目的两色调抛光，抛光的内表面强调了它们的功能。
在它们上面坐着两个另外的入口，将冷空气供给到单独的涡轮机冷却系统。

涡轮机的主题也是呼应在惊人的21英寸前和22英寸后合金车轮，这似乎是从一个单一的铝块与轮辐设计灵感来自风扇叶片本身。轮胎是由倍耐力定制的不对称花纹，大胆的绿色F1型磨损指示器运行在他们的周长，分别是265/30 ZR 21和365/25 ZR 22前后。

前铰链门是打开使用捷豹感觉触摸技术，提高了向外和向上，以优良的舱室通道。为了保持侧面轮廓的纯洁性，设计师们用安装在尾翼上的摄像机取代了传统的门镜，后者是D型图像的小型化回声，显示在机舱内的屏幕上。门后，燃料填充物坐在驾驶舱的两边--让人想起原来XJ 6上的双油箱系统--在C-X75上分别进入涡轮机的燃料箱和插入式电池充电点。

然后，眼睛被吸引到密封的舱室，里面有双微型燃气轮机和支撑它们的漂亮的结构支撑。暴露在后面的窗户-很像与XJ 13-非凡的涡轮机展示了他们优雅的铝外壳和德克萨斯机织面料衬里发动机舱。

涡轮机的紧凑型包装使设计者在汽车后部有了更大的自由度，而后者的形状就像飞机机翼的后缘。这是两个功能-包括文丘里翼型-和美丽的一个尖锐的标准线和戏剧性的，苗条全LED后方灯。

捷豹有一个悠久的传统，使用最好的材料，以创造一个舒适和豪华的客舱，让司机集中在驾驶的经验，最终在获奖的内部目前XJ。与C-X75，捷豹混合了漂亮的皮革与创新的材料和完成，以创造一个优雅的定制和司机为重点的客舱，这是定义和灵感的技术，为这种可持续的超级跑车。

这双微型涡轮机在设计室内建筑时提供了很大的灵感。涡轮机本身需要大量的空气，司机和乘客被安置在这场风暴的平静中心。机舱的柔软形状和表面变化反映了空气的运动，在周围的通道里，里面的人看不见也听不到。

座椅固定在后部舱壁上，构成为涡轮机供气的机箱的一部分，不仅将驾驶员和乘客整合到结构中，而且还包括汽车的功能。形成精美的铝石引导空气进入涡轮机，涡轮机由螺旋形铸造支架支撑，这些支架似乎直接从座椅的头座流出。

驾驶舱

捷豹的小木屋一直是乘客们的安静、舒适的避难所，但他们的注意力仍然集中在司机身上。C-X75通过将驾驶员尽可能靠近车的中心，来实现其合乎逻辑的结论。因此，客舱对司机来说是完美而不妥协的。方向盘上的摇杆开关将方向盘和仪表板拉向司机，露出一个抛光精美的铝环抱在手柄上。踏板盒同样是完全可调的，以创造完美的驾驶位置。

由C-X75产生的场合感和驾驶员体验是无与伦比的。电发光微电线和发光二极管使用充满活力的光在驾驶舱内创造两个非常不同的环境，使它感到难以置信的戏剧性和突出汽车的宽度。当司机接近汽车，一个明亮的荧光粉蓝线照明勾勒出汽车的极端计划形状，通过引导眼睛周围的单体浴缸和进入涡轮室。

当司机进入时，电致发光线照明被发光二极管取代，发光蓝光会随着乘员进入驾驶舱而变暗。这种来自门和舱壁腔内部的柔和照明，创造了一种由轻型飞机结构激发的半透明，并暴露了鲍尔斯。

汽车开始使用一个开关安装在飞机启发的头顶控制面板。双针显示涡轮机的功能在主刻度盘的边缘显着地扫过，然后返回休息。

在跟踪模式下驾驶时，客舱再次改变特征--从战斗机战斗模式中吸取灵感。捷豹副驾驶触摸屏系统切换到隐形和所有周围的机舱照明减弱，以尽量减少司机分心。电发光线现在形成蓝光叶片，勾勒出驾驶员的座位和控制。

然而，照明并不是唯一的特点，使人有一种戏剧感和独特性的经验，驾驶的C-X75。齿轮选择器的模型是战斗机的节气门控制，并包括一个手动超负荷涡轮机，使他们可以连续运行，以最大的充电。

独特材料

一个独特的，可持续的性能超级跑车，C-X75使用的材料，反映了它的设计和工程理念。为了补充抛光铝的纯度，选择了一种豪华的奶油陶瓷半苯胺皮革作为仪表板。相比之下，一种更技术性的全苯胺风暴灰色皮革被用于座椅.皮革本身有他们自己的可持续发展的故事，是从苏格兰公司的Weir桥，其中一个最现代化和环保的皮革生产商在世界上。

为了突出主要的驱动接口，仪表副架、齿轮选择器和方向盘的某些区域都覆盖在柔软的纹理氯丁橡胶中。这种可锻铸的材料使设计师能够雕刻出柔软、流动的表面，将技术硬件包裹起来。仪表盘的前缘有一个缎面，光滑的完成，而更远的背面，材料是覆盖着谷物微妙的形状，就像传统捷豹‘菱形’标志。

反映抛光工作表面上的汽车外部，空气通风口也具有双重完成，虽然这一次，它是反向的，与镜面完成的外部表面和蒸汽爆炸马特内部。在通风口内可以找到类似于飞机结构的铝蜂窝结构。

性能---

推进系统.使用电动机和微型燃气轮机的独特组合的远程扩展电动汽车(RE-EV)将其航程提高到900公里(560英里)

排放-仅靠电池动力运行时，排气管的排放范围为110公里(68英里)。

可持续性--利用其充电能力，c-x75将在欧盟测试周期中每公里只产生28克二氧化碳。

建筑-捷豹先进的轻质铝施工技术提供了巨大的重量和经济效益。此外，高达50%的金属含量被回收。

主动空气动力学--使用文丘里潜艇产生的0.32Cd的阻力系数和主动下压力

剧院--汽车的戏剧性入口是通过敲击电光线照明来创造的，这种照明改变了驾驶体验。

独特的用户界面-触摸屏捷豹副驾驶界面通过预测驱动程序的需求来管理信息工作负载。

定制材料-内部无缝混合传统的，手工裁剪皮革与纹理氯丁橡胶面板和两种不同的铝饰面。

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