工业设计师普里斯特曼古德(Priestmangoode)透露了一种高速列车的概念，即在乘客仍在行驶的同时将乘客转移到当地服务，而不是停留在车站。

通过避免耗时的停留，移动平台的概念将允许更快的长途旅行时间.

电车和当地列车将在高速列车同时停靠，同时仍在运行中，乘客可以在这两种服务之间行走。

作为一个完全一体化的网络的一部分，乘客可以从当地的车站到任何国际目的地，而不需要下船。

关于Dezeen的更多关于祭司的故事

关于Dezeen的更多的运输设计

以下详细资料来自Priestmangoode：

英国领先的交通设计师揭开了21世纪火车旅行的未来

英国领先的交通设计师已经公布了他对火车旅行未来的想法。移动平台是一种完全相互连接的铁路基础设施，当地有轨电车连接到一个直达高速列车网络，使乘客能够从当地车站到目的地的当地地址(即使是在另一个国家)，而不下火车。

PriestmanGoode的PaulPriestman是美属Pentoino火车的设计师，去年是非常成功的水星高速概念车。
移动平台是一个完全连接的网络，允许乘客直接从一个移动的电车或高速列车转移到另一个。
这个新的集成基础架构模拟了Internet的工作方式，创建了一个类似于允许您的家庭PC通过一系列连接的网络连接到世界另一端的计算机的系统。

移动平台包括一个高速列车网络，在一个大陆的两端(例如纽约到旧金山)之间不间断地运行。高速列车运行在城镇以外的一条线路上，有一个当地的接驳电车网络，将乘客从当地车站运送出来迎接他们。当它们彼此靠近时，高速列车稍微减速，电车在旁边加速，此时列车通过对接系统实际连接，乘客可以直接从电车转到高速列车，反之亦然。一旦换乘完毕，列车就会分开，高速列车在其线路上再次加速，电车减速并与新下船的乘客一起返回市中心。电车实际上是一个移动站。同一系统也可供乘客从一列高速列车换乘另一列高速列车。

这个想法并不像听起来那么疯狂。在每天的生活中，我们都会遇到很多这样的例子：自动扶梯、移动人行道、父亲电梯、滑雪电梯和摩天轮，比如伦敦之眼。

我们正试图在19世纪为蒸汽列车设计的车站基础设施上建设新的21世纪列车服务。我们应该重新思考基础设施，建设一个相互连接的本地到全球铁路网络。

目前的高速铁路计划将需要一个新的主要车站网络，占用巨大的空间，成本和环境影响可能是巨大的。这些车站的大部分功能是大型停车场，在工作时间内挤满人，其余时间空置，只供乘客在一天中短期使用。

高速列车的最大问题是它们速度不快。当它们在车站之间移动时，减速和加速意味着它们只能在有限的时间内全速行驶(在这个过程中浪费大量的能量)。在长途旅行中，直达高速列车可以节省大部分的旅行时间。

当我们换乘火车时，我们会在车站等待大量的时间。移动的站台可以让乘客从当地的车站到他们在另一个城镇或国家选择的地址，而不下火车。

许多铁路乘客使用汽车到达他们的主要线路登车站，因此能够直接从当地电车或火车服务连接到高速列车意味着我们可以减少在城镇的汽车使用量。

轨道基础设施已经在许多地区建立起来。在每条火车线路上，有两条铁轨，一条是高速的，另一条是本地的，相邻。这意味着移动平台可能不会占用更多的土地。

现有的本地站将服务于馈线电车，使农村地区的乘客能够很容易地进入高速线路。

移动平台也可用于当地的送货和货运。这将帮助卡车离开道路，缓解高速公路和城镇的拥堵。比如，旅行规划师应用程序会告诉你在波士顿坐什么电车或火车去旧金山的当地地址，这样旅行就更简单、更容易了。

“我不敢相信，在世界各地，我们在高速铁路上花费了数十亿美元，使之在19世纪发明的网络上运行。我并不幻想移动平台是一个伟大的想法，但如果我们真的想让高速铁路取得成功，改变我们的出行方式，让人们离开公路，减少短途航班的数量，那么我们使用的基础设施必须与这项新技术一起工作，而不是对抗这种新技术，以实现从起点到目的地的无缝客运。超级枢纽火车站的时代已经结束，连接是前进的方向，“保罗·普利斯特曼说。

阅读更多设计运输司祭火车车站设计电影其他电影