在鹿特丹中心车站入口处的一个公共广场上，一个有棱角的金属覆盖的天篷现在已经凸现出来。上周，包括荷兰公司BenheeCrouwel建筑公司(幻灯片)在内的一个团队进行了大规模的改造后，该中心重新开放。

一个名为CS团队的项目组由BeneseCrouwel建筑师、MVSA建筑师和景观公司West 8组成，其任务是重新开发建于1957的现有车站，该车站正努力满足现代化交通枢纽的需求。

建筑师们扩建了主车站建筑群，更新了周围的公共空间，以改善建筑与城市环境的融合。

这两位建筑师在一份声明中说：“新车站不仅比前者更大、更明亮、更有序，而且还有一种国际化的感觉；它完美地补充了高速停车的效率和鹿特丹城市对城市发展和更新的大胆雄心。”

车站北侧的一个朴素的入口反映了它的历史环境的特点和使用它的乘客人数较少，而主入口上方闪闪发光的天篷向来自城市的乘客发出了车站存在的信号。

建筑师们说：“大厅的屋顶，全身都是不锈钢，形成了这座建筑的标志性特征，并指向了城市的中心。”

突出结构的下侧部分用木板包起来，围着一堵光滑的墙，通向一个有角木天花板的明亮前院。

建筑师补充说：“大厅内部的木质装饰，加上站台屋顶的结构木梁，营造了一种温暖和舒适的氛围，吸引了游客的逗留。”

带有红色色彩的石板从海滨一直延伸到车站的前厅，有助于加强外部和内部空间之间的连接。

750辆汽车和5200辆自行车的停车位藏在公园下面。同时，巴士、的士和电车的服务亦已搬迁，腾出地方供行人使用。

平台上方的屋顶是由玻璃制成的，因此乘客们来到一个充满自然日光的通风空间。光线也通过包含楼梯和自动扶梯的大空隙到达较低层。

部分覆盖屋顶的太阳能电池板具有很高的透明度，以防止它们减少进入空间站的光量。

鹿特丹港捐赠了一个狭窄的水平LED显示屏，展示了作为重要港口的城市遗产。

摄影是由Jannes Linders，除了其他地方说明。

以下是项目团队提供的更多信息：

鹿特丹中心

鹿特丹中心站是荷兰最重要的交通枢纽之一。公共交通终点站每天有11万名乘客，旅客人数与阿姆斯特丹机场斯基波尔一样多。除了欧洲高速列车(HST)网络外，鹿特丹中心还连接到轻轨系统RandstadRailline。随着HST和RANDSTAD铁路的出现，预计到2025年底，鹿特丹中心的每日旅客人数将增加到323，000人左右。

鹿特丹HST是荷兰从南部出发的第一站，战略位置位于欧洲中部，施基浦仅20分钟，巴黎仅2个半小时。因此，新车站不仅比前者更大、更明亮、更有序，而且还具有国际化的感觉；它完美地补充了希斯皮德车站的效率，以及鹿特丹城市对城市发展和更新的大胆雄心。该站在各个方面都与马德里、巴黎、伦敦和布鲁塞尔的中央车站的实用性、容量、舒适性和吸引力相匹配。

城市环境整合

鹿特丹地铁车站的基本挑战之一是车站南北两侧的城市特色的差异。北面入口有一个适中的设计，适合邻里PrimeNelsVijk和乘客数量较少的特点。入口逐渐连接到城市。19世纪荷兰省会城镇的性质得到加强。在车站的这一边避免了大的建筑扩展，绿色的存在被改善，并且车站是透明的。

相比之下，城市一侧的大入口显然是通往高层城市中心的门户。在这里，车站从玻璃和木头制成的大厅中获得了新的国际都市形象。大厅的屋顶，全身都是不锈钢，形成了建筑的标志性特征，指向了城市的中心。

空中摄影

现在，鹿特丹中心拥有适合城市景观的结构和尺度，它与大都市的高度保持平衡，同时也反映了人类的规模。鹿特丹市被吸引到新的车站，通过紧实的小规模的城市纹理围绕公共交通枢纽。整个铁路区域与城市成为一体。这种更精细的城市纹理，加上新的视线和生活与工作的混合，将极大地改善车站地区的生活质量和环境。

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车站前面的游乐园是一个连续的公共空间。为了实现这一简单，广场下设有一个可容纳750辆汽车的停车场和一个可容纳5200辆自行车的自行车棚。电车站被移到车站的东侧，所以站台拓宽了广场。巴士、电车、的士及短期泊车区均已纳入现有的城市架构内，并不构成障碍。车站楼层的红石一直延伸到前厅，将车站与城市合并。行人和自行车路线是愉快和安全的，到达的旅客现在有体面的入口，没有交通。

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内部和外观

结合自然光，温暖的阳光和现代的外观是设计的重要因素。普罗文赛德的平台屋顶是透明的。当火车开进车站时，几乎可以感觉到被包裹在车站大楼里。当从中央进入明亮的大厅时，旅行者可以看到整个建筑群的概况，也可以看到在月台上诱人地等待的火车。

大厅内部的木质装饰，加上站台屋顶的结构木梁，营造了一种温暖、温馨的氛围，吸引了游客的留恋。这座覆盖着250米长的轨道的透明屋顶结构，使平台充满了光线。屋顶的玻璃板通过使用不同的太阳能电池模式来改变透光率，从而在平台上产生一种不断变化和引人入胜的阴影。

车站屋顶图-点击以获得更大的图像

路由和布局

通过车站的路线是合乎逻辑的；旅客是由列车的直视和透过透过透明屋顶平台延伸到楼梯的空隙进入旅客通道的日光引导的。由于它的透明度，拓宽的旅客通道，与商业功能，形成了车站的一个自然的部分。自动扶梯、电梯和楼梯通向新的平台，其特色是诱人和舒适的平台家具。在车站的西侧，有一座行人天桥在轨道上，供过境的旅客使用。在紧急情况下，这座行人天桥亦用作逃生路线。

铁路站场段-点击以获取更大的图像

客运大楼是连接火车、电车、公共汽车和地铁的国家和国际枢纽。公共交通终点站是为乘客舒适而设计的，在车站的不同区域都可以看到。它包括商业空间，休息室，餐厅，办公室，汽车和自行车停车场。在宽敞的大堂内，旅客服务功能安排方便。有旅游信息、信息点、荷兰铁路(NS)旅客商店、售票机和商业功能。大咖啡厅和纳斯莱斯休息室提供了壮观的景观穿过大厅和相邻的轨道。大厅和通道的等候区与客流相连，既有浏览区，也有快速购物区。

新的鹿特丹中心站是一个令人愉快、开放和透明的公共交通终点站，作为一个标志性的交汇点。这个车站交织在城市网络中，连接着城市的各种特征，标志着鹿特丹文化轴心的开始。这座现代化、高效的建筑为游客提供了他们现在和未来想要或需要的所有便利设施和舒适。

第一节点击更大的图像

有13万个太阳能电池的窗户覆盖了28，000平方米屋顶总面积的10，000平方米。这是在荷兰的车站屋顶上最大的太阳能应用，也是欧洲最大的屋顶太阳能项目之一。太阳能电池放置在屋顶的部分，获得最多的阳光，考虑到鹿特丹中心周围的高层建筑。在太阳能电池中使用不同的图案，玻璃板的透光率不同。屋顶的太阳光效率最高的地方，电池密度最高。集成在屋顶上的太阳能电池具有很高的透明度，因此有充足的光线。太阳能电池意味着空间站二氧化碳排放量减少了8%。这些电池预计每年可发电320兆瓦，足够100户家庭使用。

第二节-点击更大的图像

前一站是由拉夫迪恩的赛博尔德于1957设计的。然而，这座战后建筑已不再适合目前的客运人数和运输枢纽的复杂性。为了保持建筑物拆除后与过去的联系，可以在新的鹿特丹中心找到前一站的几个特色元素。两座典型的花岗岩雕塑被放置在通往自行车隧道的通道上方。公园的起点由两个旗杆组成，这两个旗杆也是前一个车站的一部分。此外，鹿特丹中心和车站时钟的字母被自豪地展示在当前的外观上，作为对过去的敬意。

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在大厅的主厅，已经安装了40×4.5米的LED显示屏。为了强调港口的重要性，加强城市与港口之间的纽带，鹿特丹港向鹿特丹市捐赠了LED显示屏。通过展示这个LED屏幕上的港口元素，鹿特丹港希望能让成千上万的每天抵达鹿特丹的旅客感觉到他们已经进入了港口城市，尽管港口由于城市发展而慢慢地从城市景观中消失了。现在旅客可以享受欧洲最大的港口在所有时间和时间的看法。

CS团队是由Benem Crouwel建筑公司、MVSA Meyer en Van Schooten建筑公司和West 8公司合作开展的。这种独特的设计师组合出现在2003，当时竞争的新鹿特丹中心是发布。

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客户：GEMEENTE鹿特丹和ProRail建筑师团队CS：BenoitCrouWel建筑师、MVSAMeyerenvanSchooten建筑和西部8总建筑面积之间的合作：46,000m2总建筑面积城市设计：50,000m²位置：1,3013AJ鹿特丹的固定件，
荷兰主要建筑师：JanBenson、MarcelBlom、AdrianGeuze、JeroenvanSchooten项目团队：ArmanAkdogan、AnjaBechen、FreekBoerwinkel、AmirFarokhian、JostKONINN、JostVanNoort、FokSchneeman、DneDneSchluit、MatthijsSmit(†)、AndrewTong
《鹿特丹机械服务：Arcadis》和GEMEENTEENTEENERKEN《鹿特丹建筑物理学：Arcadis》和GEMEENTEENTEENERKEN《鹿特丹公约》承包商：BOU组合TBI鹿特丹中心(BTRC)，IEMANTSNV(ZuidHal)

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