Mini的设计负责人Anders变暖预测，“我们离无人驾驶汽车不远了”，在Dezeen的采访中，这是在马略卡推出新的迷你起搏器(音频记录)时录制的。

上图：听安德斯的采访

“很明显，自动驾驶汽车是未来的一部分，我们将以一种形态或形式生活，”变暖说。然而，他并不相信无人驾驶汽车会吸引每一个人。“我能理解对像自动驾驶汽车这样的东西的需求，另一方面，我喜欢能够自己开车，决定我想让这辆车在拐角处如何行驶。”我喜欢开车，所以这也是我的爱好，也不会消失，“他解释说，”我想很多人也有这种感觉。“

他还提到了其他一些进步，包括增加了司机在车内使用的交互技术，以及将社交媒体融入新车型。“对我们来说，扩大用户界面的世界是非常重要的，这是人们在日常生活中习惯的互动性。”

“现在你可以用手机做什么，这意味着创新的一个非常重要的领域将是在汽车领域内适应这个用户界面世界。”我们称之为Mini Connected的版本，这是第一次有人推出这样的概念，即你的车里有Facebook，而你的连接程度是前所未有的。“他继续说。

当被问及宝马集团正在采取什么措施来减少我们道路上的汽车数量时，“变暖”描述了一项已经在慕尼黑和柏林实施的汽车共享项目，该项目将在其他城市启动。“”现在开车“是一个让可能没有车的人在五分钟内进入宝马产品的项目。我觉得这辆车共用的东西是时间的标志。开车和开车的乐趣是否等同于拥有一辆车？我认为这种情况将会改变，就像几十年来人们不得不面对租赁费，而不是拥有一辆完整的汽车。“

安德斯·温温公司自2010以来一直是Mini公司的设计主管，并为该品牌做了16年的设计师。

采访发生在Ppaceman(上图)的发布会上，这是Mini的最新款，它是一辆体育活动车和一场政变之间的交汇--请看我们这里的故事。

看我们所有关于迷你的故事，看看我们所有关于汽车的故事

请阅读以下全文的成绩单：

安德斯变暖：我的名字是安德斯变暖，我是丹麦人，但我已经在宝马集团工作了16，17年的大部分时间作为一个汽车设计师。我是一名汽车设计师，受过教育，这显然意味着我在德国或美国已经有很多年的汽车设计经验了。几年来，我一直负责迷你设计团队，这意味着我负责迷你设计的每一辆车，包括内部、外部以及整个颜色和材料计划。

丹·豪瓦斯：你能解释一下你设计汽车的方式吗？

安德斯：这个问题有两个答案。一方面，你是如何做事情的过程，而另一个对我来说很重要的事情，当然是你正在设计和使用的品牌。从这个过程开始，你通常需要考虑到拥有最多粉丝和最多客户的汽车，为了做到这一点，我们确实询问了客户，我们得到了一些反馈，比如谁会对某一种汽车感兴趣，并在此基础上开始设计过程和一个设计项目。一旦我们知道了一辆车的大小和尺寸，我们就会进入一个设计竞赛，在这个比赛中，我们会对车的内部、外观、颜色和材料提出不同的建议，通过一系列的选择，我们会选择我们喜欢的一辆车。这一过程通常需要三四年时间，有时甚至更长。特别是PACMAN是一个非常短的过程，所以我们用了不到三年的时间从第一个想法开始测试汽车投入生产。

汽车设计的另一面显然属于Mini品牌，而对我个人来说，Mini是一个非常重要的品牌，因为它是一款从高度工程水平出发的汽车。显然，迷你经典是在五十年代设计的，并对世界的机动性产生了如此大的影响。一个每个人都喜欢的小而聪明的包裹，这就是为什么它在五六十年代和七十年代，以及八十年代和九十年代卖出了数百万美元。当我们重新引入品牌，我们发现舱口是一个强大的产品，人们真的需要一个小舱口和迷你这是非常重要的历史，但现在也是如此。当汽车被介绍的时候，它在背景中是很重要的，今天，在这个品牌被重新推出11年，12年之后，我们发现这个品牌对人们来说变得越来越重要了。为什么?因为这是一辆有着如此多性格和情感的车，当你看到它的时候，你就会认同它，你会在几个情感层面上喜欢这辆车。这辆车骑得像卡丁车，我认为它看起来很漂亮。这是一辆漂亮的车，质量也很好。我认为这是我们在设计每一款迷你车时都要考虑的问题之一。但设计每一个迷你我们必须考虑到两件事。一个是我提到的遗产，我们来自哪里，另一个是总是处于新创新的前沿。因此，保持成功是我们设计过程中的一部分，总是要看我们从哪里来，而另一面显然是说我们在哪里创新，我们去哪里走新的道路。

丹·豪厄斯：那么，“博主”有哪些创新特征呢？

安德斯变暖：几个，在几个不同的层次。例如，一个是总体概念。这是一个创新的概念，它是世界上从未见过的那种形状和形式的汽车。这个概念很明显叫做“起搏器”，但是这个概念是所谓的“SAV”或者“SAV跑车”，这意味着它是一辆带有跑车车顶的体育活动车。这是一种从未以这种独特的方式推出的工具。有三门和五门版本的这类汽车，但从来没有一个具体的三门跑车上的体育活动车辆。这是一个强大的创新，概念本身，它是一辆新的汽车，将找到球迷，但从这个意义上说，它从来没有做过。我们真正关注的是创造一辆车的设计，让迷你进入下一个创新的外观，特别是在你第一次看到的后面，在起搏器，水平尾灯。迷你到目前为止，垂直灯坐在挡泥板上，我们现在有水平的强调在后面，给人一种宽度的印象。这对Mini来说是全新的。到目前为止，从动态的角度看，Minis更窄、更高，但现在我们实际上是在谈论宽度的印象，并使这辆车的肩膀更宽。第三件事，我想提到的是内部概念，这是一辆跑车与高级后头部房间。对我来说，这是一项创新，我们能得到一些情感上的，运动上的东西，你实际上能够很舒服地坐在后面，你有两把单独的椅子，让你感觉自己坐在休息室里。

丹·霍沃思：回到宽度上，有什么原因你决定强调这一点，特别是在这个模型上吗？

安德斯变暖：嗯，宽度的印象，我认为是动态的表现，它使汽车在道路上看起来充满活力，这是几代人都学到的东西，也是其他汽车品牌学到的。我认为它符合微型汽车的动力，它的处理方式。我相信它的驾驶非常好，它非常精确和卡丁车一样，所以我认为水平尾灯强调这条道路保持。另一个原因是，汽车在农村地区有着非常具体的技术基础，而在起搏器上有水平灯，我们把后视镜和农村人区别开来，后者看上去更高，垂直更强调垂直灯光，而步行者则是水平的。因此，在这个意义上，我们保持这两个概念看起来更独特的后视镜。

丹·豪瓦斯：它比其他微型汽车更节能吗？

安德斯变暖：假设我们在宝马集团所做的引擎工作是我们所谓的高效动力计划的一部分，这意味着所有的东西都被测量，每克都在被观察，发动机性能的微小改善正在被观察，空气动力学方面的改善正在被观察。。。这些车，以及来自宝马集团的任何一辆车，现在都是在最高的水平上，你可以得到尽可能多的空气动力学，轻量级和能源效率的趋同。所以高效的动力学是前景中的一件事。我们在Mini称之为极简主义，但从本质上讲，它的意义与节约燃料和整个生态系统的平衡是一样的。这辆车是一辆基于郊区的更大的迷你车，所以它比舱口更大，因此它本身有一点重量，但我们真正满意的是，这辆车仍然是，在一个迷你典型的方式，最小的汽车在其部分。这意味着任何一辆车，如果是这辆车的竞争对手，都会比这辆车更大更重。

丹·豪瓦斯：展望未来，你是否已经在考虑将这些技术集成到新的模型中？

安德斯变暖：世界是一个非常快的节奏和变化，我们有这么多的事情正在发生在各地。就像我提到的高效动力学或极简主义，在Mini的例子中，我们应用的技术都是为了降低重量，降低排放，并确保汽车在这些参数范围内驾驶更加有趣。显然，我希望每一代的汽车都更漂亮，这是我们的目标，但我认为就技术而言，这将是一个主要的焦点。对我们来说，另一件非常重要的事情是扩展到用户界面的世界，人们在日常生活中习惯的互动性，尤其是计算机和手机，现在你可以用手机做什么，这意味着一个非常重要的创新领域将是在汽车领域对这个用户界面世界的适应。现在，我相信Mini在导航系统的工作上已经达到了一个很高的水平--例如，我们称之为Mini Connected的版本--这是第一次有人在一辆车里推出这款手机，你的车上直接有Facebook，而你的连接程度是以前所不知道的。现在，我们看到很多其他人也这样做，因为这是合乎逻辑的，这是合乎逻辑的事情，但这是两个创新领域：专注于极简主义和效率，关注用户界面和连接的适应性。

丹·豪瓦斯：因此，整合社交媒体和其他技术、触摸屏--我知道这并不是什么新鲜事--但它发展得很快吗？

暖和：它的发展非常快，但我的感觉是，有太多的东西发展得如此之快，以至于你一次听到所有的东西，你可能会有这样的印象，那就是某些东西是一成不变的。我不认为它们是一成不变的，我相信有太多的原因是因为世界各地的发展进程都在加快，将会有一些技术发展得很快，没有人会预见到。也许是各种不同的用户界面概念的混合，无论是通过我们的iDrive控制器，还是通过迷你控制器或触摸屏技术或标题显示。最后，客户希望选择不同的技术，就像客户喜欢颜色的选择一样，无论他们想要的是黑色、蓝色还是黄色的汽车。

丹·豪瓦斯：那么定制将是未来的关键？

升温：产品生命周期内技术的定制和适应性。

丹·豪瓦斯：更远的地方，现在有很多关于无人驾驶汽车的想法。你觉得我们离那有多远？

安德斯暖：我认为我们离这些技术并不太远，我知道大多数大品牌都在为这些问题开发计划。还有一些非汽车品牌也在这样做，所以非常清楚的是，自动驾驶汽车是未来的一部分，我们将以一种形态或形式生活。我不想说什么时候，什么情况下，作为一个纯粹的设计师，我不想说。但我确实知道有一个巨大的动力创新的想法。一方面，这些新的想法，都是被洗掉的。另一方面，我认为顾客每天都会去开一辆漂亮的大轿车。所以我不会从真正喜欢和这辆车互动的顾客那里拿走太多。所以我也认为这是一个适应性的例子。我是一个汽车爱好者，我能理解对像自动驾驶汽车这样的东西的需求，另一方面，我喜欢能够自己开车，决定我想让这辆车在拐角处如何行驶。我喜欢开车，所以这是我的爱好，也不会消失。我想很多人也有这种感觉。

丹·豪瓦斯：许多政府和市议会都在努力减少道路上的汽车数量。你在开发什么替代品吗？

安德斯变暖：毫无疑问，宝马集团一直非常积极的试点项目，名为驱动器现在正在慕尼黑和柏林工作，并将在其他城市推出。“现在开车”是一个程序，允许可能没有车的人在五分钟内进入宝马的产品。我觉得这辆车共用的东西是时间的标志。开车和开车的乐趣是否等同于拥有一辆车？我认为这种情况将会改变，就像几十年来人们不得不面对租赁费，而不是拥有一辆完整的汽车。这是关于未来的移动性概念，而宝马集团，不仅是迷你的，而且其他宝马产品现在都是一致的，并作为移动包在市场上发挥作用，这将真正帮助人们找到进入品牌的途径。这不是我的方式，但如果他们想买，他们可以，如果他们想租，如果他们想参与汽车共享，他们可以，但是不管他们能以什么方式获得一个迷你。

阅读更多设计汽车迷你访谈