纵横交错的混凝土梁支撑着两个新车站的出土墙，这些墙已经被当地的SporaArchitect添加到布达佩斯的地铁网络中。

斯波拉建筑师开发的车站是在匈牙利新修建的7.34公里长的M4地铁沿线新增的10个车站之一，这条线路连接着匈牙利南部的布达区和多瑙河对岸的害虫中心。

最初是在1970年代构思并在随后的几十年中发展起来的，M4站的计划已经更新，以反映当代的要求和美学标准。

建筑师们在一份声明中解释说：“我们最具挑战性的目标是使建筑、技术和空间合理化，同时按照21世纪的精神重新思考这个项目。”

SZunt盖尔Et Trer和Fv Vaam Ter的站位于多瑙河的对岸，是线上最深的。

两个站都采用了一种“切割和覆盖”的施工方法，在该方法中，从顶部到底部挖掘空间而非开采，从而允许建筑师将日光从地面引入最深的水平。

交叉支撑钢筋混凝土梁系统减少了对柱的需求，使平台区域成为开放和不间断的空间。

它还提供了一个独特的视觉特征，将“双站”统一起来，并在不同的层次上使用。

建筑师蒂博尔·戴卡尼(Tibor Dékány)在一部描述设计过程的影片中解释说，这种结构是基于骨组织的生长，而骨组织“在重量最大的地方更密集、更强壮”。

Fővám tér的地上和地下空间是为地铁、电车、公共汽车、船只、汽车和行人而设计的，内部被分割成一系列宽敞的大厅。

在这里，复杂的梁系唤起了地面上的街道和交通系统。

“它反映了城市交通的经验，”Dékány补充说。“从这里到那里，交叉路口，十字路口和岔子到处都是曲折的。”

地面上的水晶形天窗补充了人工照明，当光线投射到头顶梁上时，人工照明会在洞穴内部产生光和阴影的相互作用。

在乘客与室内互动更多的地方，建筑师选择的材料赋予了表面触觉或视觉兴趣。

这两个车站的入口和循环区域都有风化的钢板，这些面板被应用在墙壁上，旨在提供与混凝土表面的温暖对比。

Szent GelléRT tér车站内的隧道上装饰着艺术家Tamás Komoróczky的旋转马赛克，上面提到了附近著名的GelléRT酒店内使用的瓷砖。

摄影是由塔玛斯·布伊诺夫斯基拍摄的。

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