苏黎世建筑师杜立格设计了棱角混凝土框架，以表明瑞士城市主要火车站楼梯和自动扶梯的位置，从站台下降到一个新的地下车站和购物区(幻灯片)。

德雷格公司被委托开发地下L wenstrasse公交站，目的是改善乘坐苏黎世上巴恩霍夫(Hauptbahnhof)跨城市铁路线的乘客的体验。

车站由两个420米长的月台组成，当所有建筑工程完成后，这些月台将能够容纳较长的城际服务，到达四条毗邻的轨道。

在这一层和现有的地面车站之间夹着一个新的购物中心，它在西尔河的两边向东和西延伸，从北流到南，在主站下面。

两位建筑师在一份关于该项目的声明中说，“三个功能不同的层次--平台层、购物层和历史上的地面车站大厅--在空间上彼此严格分开。”“这种区别也表现在物化，创造了容易识别的地点。”

在地面层面，从平台表面凸出的混凝土体积将乘客引向较低的楼层。

建筑师说：“楼梯、自动扶梯和电梯等垂直通道是通过所有楼层运行的连续固体结构输送核心而形成的。”

建筑师补充说：“它们的几何形状是对现有的建筑环境作出反应，形成单独的体积，在一定程度上也起到了结构功能，例如，作为铁路车站列出的屋顶上现有支座的轴承。”

除了通往楼梯和自动扶梯的倾斜入口外，简单的混凝土箱还包含通过斜井下降的电梯，这些电梯与购物层相交。

不寻常的转轴是必要的，因为新的地铁站和上面的终端的轨道不能对齐。

在整个地下空间中，即使在车站繁忙的时候，大通道也能促进直接的循环。这些区域的开放布局也让乘客清楚地看到头顶上的路标。

材料被用来区分不同的功能，以不同的购物空间区分光和高度抛光的表面，为零售商的品牌提供一个中立的背景。

建筑师们说：“这种建筑功能很强，不需要装饰。”“商店橱窗、广告、SBB寻路系统以及人们自己都给这些空间赋予了足够的色彩。”建筑构成了一个平静的背景，标志，用途和广告。“

地下车站产生了一种更黑暗的感觉，在那里条形照明被限制在平台的边缘，因此与隧道的墙壁和轨道形成了对比。

温暖色调的照明是补充金属天花板面板，而较冷的光线透过混凝土循环空间，强调过渡之间的水平。

摄影是由鲁迪·沃尔蒂拍摄的。

项目贷项：

建筑：Duulig AG，Zuul富有；Baumann Armin，Brantschen Armin，Breckner Irene，Buckingham Bruce，Cornuz Gilbert，Domagalski Joanna，DuiRig-Jean Pierre，D，R，Y，Y，Y，Y，Y，Y，Y，La，LabHART，Y.E萨夏，Noe Tobias，Ramser Benedict，Simic Sandra，Trottmann Simone，Wengle Martin项目协调，土木工程：IG-Zalo，巴斯勒

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