新闻：伦敦电影公司Priestmangoode的设计计划将于2020在伦敦四条地铁线路上推出，这可能是第一批无人驾驶地铁列车(采访电影)。

Priestmangoode正与伦敦交通公司合作，为Piccadilly、Bakerloo、Central和Waterloo设计下一代列车。

该设计被称为伦敦的新地铁，它抛弃了传统的现有管道的运输布局，采用了一个长度有限的完整结构，并内置了空调和Wi-Fi。该公司已经生产了两个版本，一个是司机的出租车，另一个是无人驾驶的，座位一直延伸到驾驶室的前部。

今年2月，伦敦交通公司(TransportforLondon)为皮卡迪利、中环、贝克卢和滑铁卢250个无人驾驶地铁的供应商发布了一份公开广告。

德赛问，如果火车被设计成无人驾驶，PristMangoDoC的联合创始人Paul Priestman说：“它们是可以适应的。”我不能说太多关于这个问题，但是的…它是未来的证明。

最新消息：鲍里斯·约翰逊已经证实，首批列车将有司机，但这些将分阶段进行，列车将在20世纪20年代中期自动停运。

“自动化即将到来。这趟火车将使我们能够做到这一点。“约翰逊在今天上午的新闻发布会上说。

图片显示的正面没有立即可见司机的驾驶室，而是一个大的窗口，周围有一条弯曲的光带，用LED制造，中间有一扇门。

普里斯特曼说：“中心有一扇门，在紧急情况下，如果有必要的话，人们可以通过车前疏散，而且它的设计是为了将来证明出租车的所有发展。”

“作为一个设计团队，我们必须让这个东西在其生命中不断发展。这些东西要到2020才能真正投入使用，在那之后还要再运行三四十年，所以你必须考虑可能发生的每一件事。“

列车前部的LED灯在前进时会发光白色，相反时会发光红色。LED照明也在整个设计的内部和门上使用，在边缘有一个内置的交通灯系统，当乘客准备打开和关闭时警告他们。

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列车还将配备空调和Wi-Fi，并以“动态”屏幕取代传统的纸质广告，这些屏幕可以通过实时旅行信息和广告信息进行更新。他们的目标是持续30年，每天24小时运行。

普里斯特曼古德的设计还包括一个全新的伦敦地铁列车布局，双门沿列车长度均匀地间隔，没有单扇门。

“在这列火车的有生之年将要发生的事情之一将是月台门，你已经可以在禧年线上看到这些门，这些门将在未来几年推出，”普里斯特曼解释道。“所以在这辆火车上，我们可以把车门弄大一些。”

“让人们更快地上下车可以让更多的火车运行，然后我们就能获得更多的运力，所以正确地做到这一点是绝对重要的，因为如果你得到一辆运行缓慢的列车，系统就会堵塞。”我们所要做的是努力克服限制因素，使之尽可能高效，但同时也使伦敦人感到愉快和有个性。“

Priestmangoode在世界各地开展了许多引人注目的运输项目，包括移动的概念性列车平台和旨在为手提行李创造更多空间的飞机内部。

该公司从事新地铁项目已有三年时间，由于地铁上的深隧道高度和宽度都很小，这是世界上最古老的地下系统，该项目的规模受到了一系列不寻常的限制。

“这是独一无二的，因为隧道的大小，每个人都知道是很小的，”普里斯特曼说。“如果你把伦敦的新地铁和地区线的火车相提并论，它们要小得多，因为隧道的建造方式太旧了。”

“我们建立了一些模拟，当你脱离上下文的时候，它看起来太小了。”你几乎不能站在车的中央，当你在地铁列车时，你忘记了你在一个很小的空间，“普里斯特曼解释说。“从设计的角度来看，我们所要做的只是利用一切可能的设计技巧，让它感觉尽可能的轻和大。”

Priestman说，公司已经从设计飞机内部的工作中学到了材料，并将其应用于新地铁内部。该调色板，包括木炭和温暖的灰色，和牛血红色，是“从伦敦的遗产，当代建筑和地标”根据新闻声明。

Priestman解释说：“这是为了拍摄伦敦的一些元素，并在整个设计过程中构建一个细节和颜色以及完成和材料的调色板。”
“所以每个元素都会有伦敦的特点，因为我们会打电话给它，但仍然是伦敦地铁品牌的很大一部分。”

请阅读我们对保罗·普利斯特曼的采访经过编辑的文本：

安娜·温斯顿：我听说你有一些令人兴奋的消息？

保罗·普里斯曼：我们终于可以谈谈了，太好了。这是一个庞大的项目，可能是地铁最大的订单之一，而且它的独特之处在于隧道的大小，每个人都知道这条隧道很小。如果你把伦敦的新地铁和地区线的火车作比较，它们要小得多，因为隧道的建造方式太老了。

安娜·温斯顿：所以这个设计和你做过的其他东西相比是非常独特的？

保罗·普里斯曼：这当然是另一种要求，因为汽车的尺寸，管子本身的直径很小。但这只是我们必须努力解决的问题的另一个部分。显然，你不能把所有的隧道都变大或者车站更大，这是一种替代车辆。

安娜温斯顿：那么火车有多大？

保罗·普利斯特曼：我不太确定管子的直径，但这很神奇，因为我们制作了许多模型，当你脱离上下文的时候，它看起来太小了。你几乎不能站在车的中央，你忘记了当你在地铁列车，你是在一个相当小的空间。从设计的角度来看，我们所要做的只是利用所有可能的设计技巧，让它感觉尽可能的轻和大。

安娜·温斯顿：那么，请告诉我更多关于这个项目的内容。

保罗：我们设计了所有的内部和外部。伦敦地铁本身就是一个象征，它是伦敦的象征。所以我们很想--我称之为伦敦--我喜欢一个地方的感觉。我也不是很擅长复古，所以这是关于采取伦敦的一些元素，并建立一个调色板的细节，颜色，完成和材料，然后我们使用整个设计。因此，每一个元素都将有伦敦之美，就像我们所说的那样，但它仍然是伦敦地铁品牌的很大一部分。

安娜·温斯顿：是什么使这个特殊的设计不同于以前其他设计师的设计？

保罗·普里斯曼：客户想要伦敦独有的东西。我个人的目标是让我们能得到的每一平方毫米的乘客，因为过度拥挤，和使用网络的人数，是巨大的。我们不能让火车变长，也不能让它们变大，所以我们唯一能做的就是让我们拥有的东西更有效率。

安娜·温斯顿：那么他们是一个很长的单位吗？

保罗·普利斯特曼：是的。

安娜·温斯顿：那是有限的长度吗？

保罗·普利斯特曼：是的，当然是因为现有的车站。

安娜·温斯顿：它们有多长时间？

保罗·普利斯特曼：从12辆到13辆不等。伦敦地铁的有趣之处之一是，在每辆车里安装空调设备会引起问题，因为每个车站之间的距离太近了，所以车门实际上开得比关的更多。所以，如果你加了空调，所有这些都会把热量推到平台上。然后当门打开的时候，他们会把它吸回来，所做的就是为整个系统，整个基础设施增加能量和热量。所以我们要做的一件事就是减少我们投入到整个系统中的能量，就像在整个基础设施系统中一样。为了减少这一点，把能量带走，最终会降低温度。有办法做到这一点。

安娜·温斯顿：以前有人在地铁上坐过一趟长单机列车吗？

保罗·普利斯特曼：不是在这些特殊的管子上。他们是第一批，我们试着让这个角色和感觉更熟悉，这样就不像一辆欧洲火车被扔到系统里了--这是伦敦，现代伦敦的真实特征。

安娜·温斯顿：你能告诉我一些火车前部的个别设计元素吗？

保罗·普里斯曼：我们所拥有的是一张可识别的脸，一张现代的脸，你会看到它有一个新的照明系统，我们已经为它开发了一个新的照明系统，它是一个独特的形状，给它带来了现代性。火车的表面是非常重要的--它是你进入车站时看到的东西。像这样的项目的有趣之处在于，它们将运行四、五十年，所以你正在设计一些东西来维持相当长的时间，它们将被一天24小时使用，因为管道现在每天24小时运行。

从设计的角度来看，这是一个非常严格的工作领域。它看起来一定很漂亮，但同时也必须是实用的，因为如果有什么东西坏了，火车就坏了，我们会有一些延误。通常在产品设计中，你设计的东西会持续几年，然后有人会再买几年，但这是完全不同的，这就是我喜欢为公共交通设计的地方。

安娜·温斯顿：那些是LED灯条吗？

保罗：是的。它们是一种持续的光线，照亮了周围，当光线反转的时候，这些发光的是红色而不是白色，所以它给出了正确的光照，同时也给了这个人物和对伦敦的一种感觉，真的。

安娜·温斯顿：前面是司机的车厢吗？还是像DLR那样直接驶进马车？

保罗·普利斯特曼：在中心有一扇门，在紧急情况下，如果有必要，人们可以通过车前疏散，而且它的设计是为了将来证明驾驶室…的所有发展。

安娜·温斯顿：鲍里斯·约翰逊一直在谈论最终自动驾驶地铁的问题，所以理论上说，这些都是无人驾驶的出租车？

保罗·普里斯曼：这是未来的证据，是的。作为一个设计团队，我们必须让事物在其生命中不断发展。这些东西要到2020才能真正投入使用，在那之后还要再运行三四十年，所以你必须考虑可能发生的每一件事。在内部，我们想到的是屏幕--动态屏幕而不是广告，这样你就可以把信息传递给很多人。当你进入一个拥挤的车站时，如果你在地铁上，你不知道你在哪个车站，显示器会改变给你信息，这样你就能知道你在哪里。

安娜·温斯顿：它们真的是专为司机设计的吗？

保罗·普利斯特曼：它们的适应性很强。我不能在这个问题上说太多话，但是是的，…这是未来的证据。

安娜·温斯顿：你说的是屏幕，它们就在你通常会有正常纸广告的空间里？

保罗·普利斯特曼：没错，是的，他们改变了广告，但是所有的屏幕都可以改变，告诉你你在哪个电台。在不同的模式和紧急情况下，它可以照亮或提供更多的光和更多的信息。更有关联。我们在火车设计中参与的一大讨论，因为我们设计了世界各地的火车，就是窗户本身可以是LED显示屏，这样你就可以在每一个表面上添加信息。即使在过去的五到十年的公共交通，每个人都在看他们的手机，但没有真正环顾四周。所以这是一个很大的讨论--你是否把信息传送到这些设备上--这同样与未来的打样以及这些东西在未来几年中的工作方式有关，因为事情会发生迅速的变化，人们的用户模式也会有很大的不同。

安娜·温斯顿：那么他们会启用Wi-Fi吗？

保罗：是的。人们将更多地使用PDA，通过PDA引导自己，告诉他们在这个电台下车，左转，右转，这是我们未来必须考虑的事情。

Anna Winston：在设计中还有什么不同于现有的地铁列车？

保罗·普利斯特曼：最主要的是灯光，它更有特色。它没有直线线，只是不停地沿着火车行驶。它显然有硬件和表面，但人们最注意的是它很酷，感觉很像伦敦的一部分。

最大的推动之一是降低能源消耗，并努力使其更加高效。在这列火车的有生之年将要发生的事情之一将是月台门，你已经可以在禧年线上看到这些门，这些门将在未来几年推出。所以在这辆火车上，我们可以把车门弄大。在现有的旧火车上，你会得到大的双车门，然后你会得到单扇的车门，这些车门实际上已经走了，现在它们都是双门，但它们的间隔是固定的。

安娜·温斯顿：那能改善客流吗？

保罗：是的。我们一直在密切研究的一件事是，我们如何才能获得我们必须提高效率的东西。让人们更快地上下车，可以让更多的火车运行，然后我们就能获得更多的运力，所以正确地做到这一点是绝对重要的，因为如果你得到一辆运行缓慢的列车，系统就会堵塞。我们所要做的是努力克服限制，使之尽可能有效，但同时也使伦敦人感到愉快和有个性。

安娜·温斯顿：你能告诉我一些你用来做外壳和内部的材料吗？

保罗·普利斯特曼：穿得太硬了。防滑面很明显你得考虑一下穿着和火灾的问题。但同时也试图得到一些质量的感觉它。我们设计了大量的飞机，我们使用的是我们从其他行业学到的材料，所以很多表面都被挫败了。这不仅仅是油漆的表面处理，所以他们非常耐磨损，划痕，甚至破坏。它试图创造一些有更高质量的感觉，但同时非常耐用。

我们最近和纽约地铁进行了交谈，很有趣的是，在纽约，由于破坏行为，他们必须要有不锈钢或硬材料的座位，他们看着伦敦说，‘你怎么能有布料座椅呢？’在纽约不会持续五分钟。那是为什么？在一些城市，有一些东西会受到文化的影响，还有柔软的布料座椅--这对伦敦来说是很有趣的事情。

Anna Winston：你从事这项工作多久了？

保罗·普利斯特曼：很长一段时间。大概三年了。

安娜·温斯顿：他们是在英国制造的吗？

保罗·普里斯曼：我不确定--它会让…但是，我们一直在与世界各地的一些城市合作，就是在投标前创造一个设计远景。然后，投标不仅要提交一个技术成本的答案，而且要努力满足已经商定的设计愿望。这确实节省了大量的时间在这个过程中进一步，它也允许更有趣和文化上更正确的车辆在不同的城市和国家。在中国，每个前厅都要有开水，因为每个人都想在高速列车上喝茶。我们一直在新西兰研究火车，那里必须有冲浪板储藏室，而不是自行车储藏室，所以有很多不同的事情需要考虑。现在越来越多的人骑自行车上火车，这是如何工作的，如何影响容量和如何影响空间？

安娜·温斯顿：考虑到你在做所有这些项目，有什么东西能让这件事与其他项目特别不同呢？

保罗·普里斯曼：伦敦的角色。我们正在努力保持它的现代和现代，并推动它向前发展。如果你让它看起来像今天街上的火车车厢，那么五年后它就过时了。

安娜温斯顿：你知道地板的材料规格是什么吗？

保罗·普里斯曼：这是一种单张材料，它被印刷，然后也去粘。它必须是防滑的，现在的要求之一是有一个不同的颜色，在门的位置，这样你就可以从远处检测到门的位置。我们试着用地板的形状做的一件事，就是鼓励人们往下移动，引导你通过，但同时也给你一些方法，找到入口是灯光，然后把你引到入口处去。。。

门的边缘实际上会改变颜色，这取决于它们的状态，这样当门打开时，它们会变绿，然后当门即将关闭时，它们就会开始变颜色。这个想法可能会说服人们不要在最后一刻冲刺，因为他们知道他们不会去门口。另外，当灯开始改变时，人们开始从门上移动，它加速了这一过程。我们正在尽我们所能让人们尽快上下车。

杰西卡·梅尔(Jessica Mair)补充报道

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