奥迪已经与设计工作室Kram/Weisshaar合作，捕捉到乘客在一辆时速高达220公里(幻灯片)的汽车中体验第一次旅行的“致命恐惧”和“完全兴奋”。

总部位于斯德哥尔摩的里德·克拉姆和慕尼黑设计师克莱门斯·魏斯沙尔与奥迪的技术开发部合作，创建了一个由七台高清相机组成的汽车内电影制片厂。

这些安装在汽车品牌的无人驾驶赛车的内外，以收集骑手的反应以及给乘客现场反馈。

Kram解释说：“奥迪要求我们研究汽车本身的人体元素。”汽车周围有很多令人兴奋的东西可以驱车行驶，但我们发现吸引人的想法是令人兴奋的。”

“未来不仅仅是从A到B，”他补充说。“新技术和新团队以新的方式工作，也可以努力使事情能给我们带来快乐--并且变得更有效率。”

奥迪的这对560马力的RS 7自动驾驶汽车在短短6个月内就被开发出来了.命名为AJ和鲍比的赛车手A J福伊特和鲍比昂瑟，这是第一次公开测试在大奖赛赛道在霍根海姆，德国，在10月。其中一辆车以每小时220公里的速度完成了一圈全程，而完全由软件控制。

Kram/Weisshaar有8周的时间安装媒体捕捉系统，随后25名乘客--包括音乐家、电影明星、艺术家和Dezeen--第一次被邀请在西班牙的Ascari赛道上乘坐汽车。

一个7英寸的oded屏幕设置在乘客座位前的一个面板上，显示了乘坐者使用由设计工作室开发的应用程序收集和翻译的G型力量的实时可视化。

另外两个屏幕显示，现场直播的镜头是由摄像机在车内和周围采集的。7部相机装在用数控机床加工的铝制机箱里，装有莱卡镜头和高度敏感的图像传感器。

在体验结束时，乘客们看到了他们乘坐的个人电影，突出了他们对急转弯的反应，以及他们能够按下开关来激活汽车软件的那一刻。

Kram说，他们在电影中捕捉到的表情和情感范围从“死亡恐惧”到“完全兴奋”。

“有些人尖叫。他补充说：“有一个人确实试图把车关掉。”“但在大多数情况下，一旦每个人都下车，那就是真正的幸福。”而不是因为他们活下来很开心！恰恰相反！他们对这一经历感到非常兴奋。“

一位奥迪工程师陪同每位乘客坐在驾驶座上，没有碰过方向盘。

Kram/Weishaar的媒体系统只安装在AJ上，而增加的重量改变了汽车的反应方式。奥迪称AJ在自动驾驶时具有“更具攻击性”的驾驶风格。

作为该项目的一部分，Kram/Weisshaar还设计了一个使用集装箱的移动开发实验室，为从事自动驾驶汽车工作的工程师提供办公室和车间。

乘客G力显示

这些汽车将在世界各地的一系列赛道上进行进一步测试，该实验室将充当由奥迪(Audi)驾驶辅助系统主管托马斯·穆勒(Thomas Müller)领导的工程团队的旅行基地。

米勒解释说，这些汽车是基于奥迪的标准RS 7型号，但使用了定位和成像软件的结合，以“学习”赛道和确定最佳路线。

军事级全球定位系统(Gps)增加了额外的Wi-Fi位置信息.这是结合摄影图像定位软件，收集图像从机载相机，并比较他们以前的图像在轨道上的同一点，在以前的电路。

2010首次开发用于自主奥迪的算法，成功地完成了科罗拉多州派克斯峰的爬山过程，也是该系统的一部分。

奥迪的驾驶员辅助系统负责人托马斯·米勒(ThomasMüller)说：“你用正常的RS7——所以你可以使用发动机、转向系统、破碎——然后你将其置于定位系统中，因为汽车需要知道它的位置，这基本上是由GPS和摄像机完成的。”
告诉了德泽。

“然后，我们采取了与三年前我们驾驶派克斯峰的算法相同的算法，但速度很慢。这是一种路径规划器。有数以百万计的可能性需要仔细研究，而这背后也有一些情报--假设什么是最好的途径，以何种速度通过。“

这些汽车还具有额外的安全功能，包括备用电源系统、二次断裂机制和允许工程师远程管理的无线电控制系统。

奥迪表示，该公司不打算很快将完全无人驾驶的汽车投放市场，但将利用该项目的元素，为在停车场或交通拥堵等特殊情况下的试点驾驶开发标准设计。

他说：“我们并没有采用一些人所说的‘机器人出租车’的策略。这不是我们的战略目标。我们专注于建造漂亮的汽车。我们希望汽车是非常情绪化的东西，“穆勒说。

“除此之外，还有驾驶员辅助系统，驾驶驾驶--这是我们说要帮助司机的功能--以避免事故发生。”我们希望在他没有驾驶乐趣的情况下支持他。就像交通堵塞，或者早上停在停车位上。这是我们要针对的事情。“

奥迪此前曾在其他三个项目上与kram/wiesshaar合作，包括一款采用奥迪r18超跑车技术制造的超轻型座椅，以及今年早些时候在斯德哥尔摩推出的一款汽车共享系统。

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