采访：超级跑车品牌迈凯轮的首席设计师罗伯特·梅尔维尔(RobertMelville)解释了鸟类翅膀、人造心脏和间谍飞机是如何在“一切都有原因”(幻灯片)的汽车灵感之列的。

最近被提升为首席设计师的Melville在迈凯轮科技集团总部位于英国Woking附近的迪森发表讲话。

他解释了迈凯轮汽车公司的生产汽车部门如何将迈凯轮1型车队的精神分解成高性能的道路车辆。

“我们的使命是成为标志性的跑车公司，”他说。他说：“我认为这个品牌是在赛道上诞生的。一切都有原因。没有多余的，这是一种纯粹的说法。“

迈凯轮成立于1963，由新西兰出生的赛车手布鲁斯迈凯轮。它的一级方程式赛车队是第一个引入碳纤维底盘和生产汽车也使用轻质材料。

37岁的梅尔维尔(Melville)说：“作为一个品牌，我喜欢考虑它的起点：布鲁斯·迈凯轮的愿景、雄心和决心，以及它是如何在赛道上找到新的解决方案的。”

罗伯特·梅尔维尔

迈凯轮的设计方法的标志性元素包括生物模仿，分层和收缩包装，梅尔维尔说。

生物模拟和分层涉及到创造高度复杂的表面，空气不仅流过汽车，还通过创造层次分明的表面，如鸟的翅膀或鱼的鳃。

梅尔维尔说：“如果你看看鱼在水中的运动方式，以及水的进出方式--这正是我们所渴望的。”梅尔维尔补充说，他的团队正在探索如何创造出适应城市、农村和赛道不同驾驶条件的变形“变压器”汽车。

收缩包装包括确保汽车外壳内的每一寸空间都以最佳的方式使用。设计师解释道：“里面连火柴盒都没有空间。”

“形式等于函数，”梅尔维尔说。“里面没有多余的东西了。这是一个非常纯粹的说法：半径在需要的地方抓住空气；面板上有锋利的边缘，它们需要分离空气。“

“最终的比较将是SR 71A黑鸟[间谍飞机]。这是一个美丽的物体，它纯粹是功能性的。“

去年，迈凯轮生产了1680辆汽车，全部是在位于英格兰南部萨里郡的福斯特设计的迈凯轮生产中心手工制造的。其系列包括P1混合动力超级跑车和新650 S，这款车型的基础是1005在勒芒赛中赢得24小时比赛的那辆车。

迈凯轮P1

下面是我们采访罗伯特·梅尔维尔的采访经过编辑的文字记录：

马库斯·费尔斯：你刚刚从迈凯轮的高级设计师晋升为首席设计师。你现在的职责是什么？

罗伯特·梅尔维尔：我对这个部门有一个更全面的看法。我负责先进的设计，生产设计，设计标识，设计研究，战略…在这些元素中，我更能控制粘土团队(他们用粘土制作全尺寸原型)和CAS(计算机辅助堆焊)团队。

这里的工程有点不同。在一个普通的工程工作室里，设计属于首席设计师的翅膀，但在这里，这是一种开放的关系，他们都坐在同一个房间里，不管怎么说，我们都在做项目。这是一种全面的设计思想。不是他们和我们。

马库斯·费尔斯：你的设计团队里有多少人？

罗伯特·梅尔维尔：有八个设计师。黏土队会有波动，但那只是五到十之间的事。在化学文摘社方面，这可能在10到20之间波动。我们有三个工作室工程师，然后是概念工程小组。但是工程师们是在一个单独的控制之下。

马库斯·费尔斯：你在哪里聘请年轻的汽车设计师？什么是顶尖的学校？

罗伯特·梅尔维尔：考文垂大学对单身汉来说很棒，而且他们还在攻读硕士课程。还有德国普福尔兹海姆大学皇家艺术学院、瑞典乌梅奥设计学院。意大利也有一些学校，但我并没有这么多地使用过这些。然后你看看美国，底特律的CCS[创意研究学院]和帕萨迪纳的艺术中心。我们倾向于使用那些。

马库斯·费尔斯：你在哪里学习的？

罗伯特·梅尔维尔：我在皇家艺术学院学习交通设计。路虎赞助了我的学业，所以在2003毕业后，我为他们工作了三年。我帮助了一些项目，如目前的路虎和Range Rover Evoque。我是在高级设计阶段加入的。看到这项工作取得成果真是太好了。对于路虎来说，Evoque是一个巨大的成功。

在那之后，我在英国通用汽车公司工作。再次是先进的设计-我们做了凯迪拉克，悍马，别克，科尔维特。最突出的是，将是团队的一部分，在卡迪拉克会聚在2009。

然后我很幸运地接到了弗兰克的电话[斯蒂芬森，迈凯轮的设计总监和汽车设计传奇，谁曾担任设计总监菲亚特，阿尔法罗密欧，法拉利，玛莎拉蒂和迷你]。所以在大约三天之内，我就去迈凯轮公司面试了，然后整个关系就是这样开始的。

迈凯轮650 Le Mans

马库斯·费尔斯：迈凯轮的设计流程是否与你曾经工作过的其他汽车品牌有很大的不同？

罗伯特·梅尔维尔：我们都有相同的问题。作为一家汽车公司，它通常是关于效率，然后你如何改善该品牌的属性。在路虎，我们有明确的，功能性的，技术的解决方案来解决：你如何从A到B穿越非常崎岖的地形？

对于迈凯轮来说，这显然是关于空中效率的问题。所以，在这种情况下，问题是不一样的，但在你如何在空气中切入，你的轮胎牵引力是什么，以及技术方面的事情，我们是一样的。

当我在凯迪拉克(Cadillac)的时候--就像现在的汽车一样好--通常当你画的时候，它变成了为了寻找新的形状而尝试另一条线。这并不是说它有利于车辆的功能。这是最新的款式。而在迈凯轮和路虎这样的公司，更多的是关于形式和功能。

就像一辆赛车。表单等于函数。里面没有多余的东西了。这是一个非常纯粹的说法：半径在需要的地方抓住空气；面板上有锋利的边缘，它们需要分离空气。所以你可以环顾这个物体，看看它的相互作用方式，以及它在空气中流动的方式，或者如果它是一艘船的话，你可以通过水，等等。

最终的比较将是SR 71A黑鸟[间谍飞机]。它是一个美丽的物体，它纯粹是功能性的。如果有一天我们能让一辆车达到那样的设计水平，我知道SR 71A不是在这个词的意义上设计的，它是被设计出来的。这是工程设计。

马库斯集市：你们每年生产多少辆汽车？

Robert Melville：去年我们制造了1680辆车，我想其中284辆是P1S。

马库斯·费尔斯：这些都是在这里做的吗？

罗伯特·梅尔维尔：是的。工程，原型-这是实验原型，验证原型-所有的设计工作，整个黏土过程，草图的CAS，A表面都是在这里完成的。从根本上说，这都是在这里设计的。我们的油漆设备在这里。

这是以一种非常定制的方式进行的。不是机器把车放在一起。手已经做好了。我认为它允许我们保持一个灵活的工厂，所以当你推出新的模式和逐步淘汰其他模式时，我们很容易适应和满足需求。作为一个客户，我认为能够看到你在昂贵的产品中获得的个人细节是很棒的。

迈凯轮P1

马库斯·费尔斯：迈凯轮的设计DNA是什么？

罗伯特·梅尔维尔：我们生产标志性的跑车。我们的使命是成为标志性的跑车公司。作为一个品牌，我喜欢思考它的起点：[迈凯轮创始人，赛车司机]布鲁斯·迈凯轮的愿景、雄心和决心，以及这是如何在赛道上找到新的解决方案的。我认为品牌身份是天生的。一切都有原因。没有多余的，这是一个纯粹的陈述。

但除了身份之外，我们还有一种视觉语言。一切都有原因。对我来说，好的设计就是在视觉上讲述故事。当你环顾汽车时，你会觉得：“好的，我能看到空气在这里撞击，它被分成两半”。因此，功能开始通知车辆的形状。

我们收缩包装，我们使用仿生，轻质材料，分层。我认为这已经成为一种趋势，我看到宝马i8已经有了一些层次。显然，1式汽车已经存在了很长一段时间，在动物王国，它已经存在了很长一段时间，鳃和羽毛。

但我们有能力制造这样复杂的形状。通常，当你增加复杂性时，你就增加了重量。所以对我们来说，改善功能是很复杂的，但是我们也使用材料和工艺来保持重量。就材料而言，我们产品的核心是碳桶。

马库斯·费尔斯：浴缸，你说了吗？

罗伯特·梅尔维尔：是的。就像浴缸一样。

马库斯·费尔斯：那可不是很迷人！你真的这么叫它吗？

罗伯特·梅尔维尔：是的。所以碳桶，或者单壳，或者，在P1上，单细胞底盘。这就是我们出名的原因。这一切都是建立在这种内心的心态上的。很明显，我们用碳纤维作为重量轻和强度高的材料。

在一级方程式，我们是第一个使用碳纤维的团队，我们一直是迈凯轮应用技术的专家。所以很多公司都来向我们征求意见，我认为我们将永远保持在碳纤维的前沿，以及任何将是轻质性能材料的下一步。

马库斯集市：你是如何设计迈凯轮的？你从素描开始吗？

罗伯特·梅尔维尔：在过去，我会坐在那里画草图，这不是完全在恍惚中，而是在一个区域里。你在画草图，寻找新的形状，试图捕捉一种你认为正在流行的情绪，或者是当时市场上正确的情绪，但它适合这个品牌。

但是在迈凯轮，当你在画草图的时候，你需要勾勒出这个包(汽车的预定元素，包括发动机、动力系统和乘员的位置)。你需要明白散热器在这里，后翼在这里，而乘员的细胞是这样的形状，以改善进风口和出口。你更多的是从内到外思考。你正在建立你心中的包裹和故事。你得在画素描之前就明白这一点。一旦理解了包，就可以开始查看表单了。

我们有一些品牌的DNA：某些线和某些东西，我们这样做的轮廓在街上突出，所以你可以知道它是迈凯轮，因为我们已经做到这一点与DLO [日光开放-独特的图形形式的汽车的侧窗]下到护舷线，和鼻子形状，一个D后端图形线索成为视觉识别。

迈凯轮650 S蜘蛛

但是，当你越来越接近汽车的时候，你会看到周围的空气是如何在导管的前缘流动的，这样可以冷却散热器，而不是使用锐利的半径，我们使用的是牛头半径，这有助于保持空气的附着。通过保持空气的附着，它保持了能量，这就意味着散热器可以保持较小，因为空气流动更有效率。

所以，你开始最小化这个包，你开始把所有东西都压缩下来。如果你能挤压散热器，让它们变小，就会有更多的空间把灯降到法定的极限。一切都被压缩下来，最终目标是减少赛车的正面面积。当你小时候把手伸出车窗时，你会感觉到它抵抗了所有的空气，但如果你把手转向一边，你的额叶面积就会变小，所以它变得非常高效。这就是谎言。

所以对我们来说，通过从内到外的设计，并考虑到乘员，你把机舱往下挤，这样就能腾出车肩上的空间，这就是我们在P1上吸入空气的地方。这完全是因为这是能量最高的空气的来源。就效率而言，它是最好的地方。如果你看一下勒芒的车，他们都是靠肩膀吃饭的。所以我们把它应用于道路车辆，这意味着你有非常复杂的车门，这给你一个独特的外观。

所以我们可以讲述整个故事：从内到外进行设计，减少额叶面积，并利用设计中帮助空气附着的部分来最大限度地利用这些高能量的空气。

马库斯·费尔斯：当你谈论生物模拟的时候，你是什么意思？麦克伦斯是真的受到鹰或鲨鱼或其他什么的影响，还是更像是一种方法？

罗伯特·梅尔维尔：这更像是一种方法。650 S的尾翼的机械原理和鸟翼的工作原理一样，而我所说的弧度和牛头部分，你可以看到鲸鲨。它创造了一个人们可以理解的故事。

事实上，就在最近，我真的受到了一个接受心脏移植的人的启发，他的心脏不是起搏器而是换了一个开放的泵，这个泵产生了源源不断的血液流动，所以它没有心跳。医生们改善了自然。他们认为这是一个更好、更有效的设计。磨损更少。所以，就更伟大的哲学而言，这就是我们所要做的。你看自然，问你如何改善自然。

马库斯·费尔：你说的收缩包装是什么意思？

罗伯特梅尔维尔：当你把面板从P1，包装-散热器，冷凝器，电线等-是如此压缩。一切都包装得很好。这是个了不起的工作。连火柴盒都放不下。所以这是收缩包装。这是包裹，我们收缩-把表面包裹在顶部。这样你就有效率了。

你可以把汽车的尾部拉下来非常低，这是辉煌的减少阻力和获得更多的下压力。你正在创建一个泪珠，有效地，在侧面视图。再一次，你可以在勒芒的汽车上看到它。但在公路车辆上，一般情况下，没有人比P1低得多。这太极端了。我们把它从赛道上拿出来，用在一辆公路上。

迈凯轮生产中心(左)和迈凯轮技术中心，均由福斯特合作伙伴设计

马库斯·费尔斯：什么是分层？

罗伯特梅尔维尔：分层是在那里，而不是有非常满，沉重的部分，我们正在考虑的B面，以及它如何与下一个表面。这意味着你已经去除了所有的脂肪，所有的多余的重量。这是迈向一级方程式语言的一步。

这意味着你有双倍的表面面板，因为现在你可以看下面。所以你有A面，这是你通常在任何道路车辆上看到的视觉位，然后是B面，它通常不是很好，也不是按照相同的标准完成的。但我们也必须设计B曲面。因此，它增加了更多的工作，但通过这样做，我认为它确实有助于沟通，我们已经减轻了重量。这是一台精巧的机器。就像摩托车一样。

马库斯·费尔斯：那么，用外行人的话说，B面是一个面板的内部？

罗伯特·梅尔维尔：是的。盖帽的底部，例如，或门。通常情况下，你不会把门分成两部分，但在迈凯轮上你会这样做。你在P1上有这些单独的切片，所以你可以看到里面和外面，当你打开P1上的门时，你可以从窗台下面看到，实际上还有另一个隐藏的管道，它有助于从前面的散热器中输送更多的空气。它再次使空气平静下来，并将空气输送到侧散热器中。

迈凯轮生产中心

马库斯·费尔斯：所以空气不只是在汽车表面流动。它正流过那辆车。

罗伯特·梅尔维尔：是的。这就是生物模拟技术出现的原因。如果你看看鱼在水里移动的方式，水是进出的--这就是我们所渴望的。

马库斯·费尔斯：迈凯轮是唯一这样做的汽车制造商吗？

罗伯特·梅尔维尔：其他汽车也有它的元素。显然，当你有一个正常的机翼，空气在下面和顶部，和公司，如法拉利使用扩散器沿汽车的底部。但是我们是第一个把它应用到门上和窗台下面的人。这对我们来说绝对是独一无二的。

马库斯集市：汽车设计的未来是什么？如果你把生物模拟理论作为逻辑结论，汽车就会改变形状。如果一只鸟站在地上，或者它在缓慢地飞行，或者飞得很快，它就会有不同的形状。迈凯轮在最高速度时表现最佳，但大多数情况下并非如此。你认为汽车会有变压器元件吗？宝马用他们的变形布料车做了试验，不是吗？

罗伯特·梅尔维尔：是的，吉娜。绝对是。“变形金刚”实际上是我们在演播室中使用的一个关键词。我认为我们已经在P1上展示的方式。当P1进入轨道模式，它下降50毫米和后方翼部署提供600公斤的下压力。法拉利和保时捷也有赛道模式，但空气动力因素和汽车的方式改变其特点从道路到赛道，绝对是最伟大的迈凯轮。

Marcus Fairs：汽车变了样？

罗伯特·梅尔维尔：是的。最终，当我们展望未来的项目和先进的设计时，显然，天空是极限。我认为，对我来说，最终，如果我们能拥有一辆能够真正改变其特性的汽车，从城市到乡村公路到赛道，迈凯轮将在未来依然有意义，如果汽车成为自动驾驶，如果这开始成为一项法律。

迈凯轮P1在福斯特合伙人设计的迈凯轮技术中心前面

马库斯·费尔斯：那么你在想，如果自动驾驶汽车成为强制性的话，你会如何反应呢？

罗伯特·梅尔维尔：我们如何解决这些问题？因为我们还需要卖掉我们的车。我们仍然需要让人们享受驾驶的乐趣。所以，也许你在城市里是自主的，当你走出乡间，汽车就变了。但迈凯轮并不仅仅是在改变其软件设置，而是在改变它的几何图形和功能。然后，如果你想走到极致，你就走到赛道上，它又变了。

马库斯·费尔斯：这是一个有趣的观点，因为当人们谈论自动驾驶汽车时，你往往会想象你坐在里面，坐在笔记本电脑上或看电视时，会看到一辆圆点形状的城市汽车。但你不想在迈凯轮上这么做。

罗伯特·梅尔维尔：你不会的，不。如果这样的事情成为立法，这将是一个非常有趣的挑战，在设计团队中，我们已经在考虑这将意味着什么。作为一个技术集团，我们可以将所有的轻量级工程--效率、前沿区域--应用于城市汽车和轨道车。

马库斯集市：汽车有越来越先进的电子驾驶辅助设备。在一些汽车中，甚至连发动机的声音都是计算机增强的.科技是否带走了开车的本能兴奋？

罗伯特·梅尔维尔：我认为只要你有机会打开(驾驶辅助设备)，就可以打开或关闭…也许你要开车去法国南部，你会想：“天气不好。我会把所有的辅助驾驶设备都开着。“这不是赛车，而是安全舒适地到达那里。

但你可能想以后去赛道，你可能想要完整的内心体验。你想让引擎发出尽可能大的声音。这样我们就能让更多的声音从引擎进入机舱。我们可以把所有的事情都做好，并真正地把反馈给业主。所以，他们在这两个世界中都占了上风，真的。

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