欧文·哈瑟利(OwenHatherley)在他的最新观点专栏中说，英国火车站的问题与风格无关，它们都只是等待发生的购物中心。

当一位政府部长决定对建筑作出判断时，通常情况下这并不是好兆头。英国保守党政府新任命的交通大臣约翰·海斯(John Hayes)也是如此。他在讲话中承诺“挑战正统，并向坚定的怀疑者和站不住脚的捍卫者发出通知，在我担任交通部长期间，在建筑环境方面，我将扭转局面”。

你可能会想，这是什么正统？好吧，正统是野蛮的，那是长期被抛弃的，至少在时髦的都市圈里--那是现代思潮的一个典型的群体，在20世纪50年代末到70年代初期间大致繁荣起来。他坚持认为，野蛮行为对英国的建筑仍然有着可怕的控制。“要小心！”他叫道。“野蛮人的后代每天仍在设计和建造新的恐怖建筑，从巨大的混凝土板到规模过大的粗糙建筑，以及与老邻居关系不大或根本没有关系的大型雕塑结构。”

然而，从伦敦、曼彻斯特、伯明翰、纽卡斯尔或格拉斯哥的新建筑来看，混凝土板却少之又少。那么，这到底是怎么回事，为什么负责运输的部长决定发起这场奇怪的运动呢？

在英国的交通建筑中，几乎没有野蛮的建筑。

海耶斯在他古怪的长篇大论中唯一专门攻击的建筑是伦敦的尤斯顿车站(Euston Station)，它长期以来一直是现代交通建筑失败的一个沙袋。今天去看看尤斯顿，很难看出原因。与维多利亚维多利亚车站(VictorialVictoria Station)的巨大混乱相比--那里有一家新巴洛克式酒店、一家90年代的购物中心、一个30年代的长途汽车站、以及两个铁和玻璃火车棚--在它们之间创造了欧洲最肮脏、迷宫般的、令人沮丧的交通体验之一--尤斯顿(Euston)干净、简单。一旦你通过公认的潮湿，悲惨的平台，你会发现一个大厅内衬昂贵但微妙的材料，导致一个直截了当，封闭的广场。它们取代了一个新古典主义的车站，很少有人哀叹，除非是在入口处被涂黑的多里卡拱门，在60年代初被无端拆除。这一替换从未被原谅。

几年来，尤斯顿已经有了一个计划。在一次奇怪的建筑验尸行动中，老拱门的石头被从利亚河中捞出--海耶斯非常兴奋地谈论着这一点--它将成为一个新的、闪闪发亮的玻璃车站的前院--以及购物中心，高速2列火车将从那里出发前往伯明翰及更远的地方。

尤其令人费解的是，在英国的交通建筑中，几乎没有任何野蛮的，甚至战后的现代主义建筑。一方面，你可以算出主要的例子。哈洛镇，也许，它的热情接近瀑布水。斯塔福德，在西海岸干线上的一个真正的粗糙和严酷的交汇处。优雅的，简洁的，上市的考文垂站，更多的国际风格，而不是布鲁塔；类似的米尔顿凯恩斯，他的米里西亚网格代表联合国大厦在其中一部超人电影。就这样吧。

20世纪60年代英国铁路真正发生的是一种更为微妙的破坏形式。

20世纪60年代英国铁路的真正遭遇是一种更为微妙的破坏形式，在那里，几乎没有实际的建筑物被拆除。铁路在1945被收归国有，但即便如此，英国仍然坚信公共交通必须是有利可图的。60年代，英国铁路网的大片区域被抹去，迫使许多人走上了公路--这一政策直到现在才被缓慢地逆转。

在20世纪90年代，英国进行了私有化试验，这在一开始完全是灾难性的，直到运营该网络的私营公司铁路公司在大约十年前被重新国有化。目前，英国铁路是由公有的网络铁路和一群可疑的特许经营人组成的不稳定的联盟管理的，每一家都有自己的票务政策、运输路线、火车类型和迷人的怪癖，比如因耳鸣而发出的哀鸣声，以及维珍火车的庞多利诺斯的粪便气味。车站大多破破烂烂，19世纪的炮弹里塞满了售货亭和餐馆，设法使崇高的人变成幽闭的恐惧和卑鄙的人。但现在，根据海耶斯的说法，“由于政府对新交通的巨额投资，我们有一个独特的机会成为复兴的先锋”。

要了解文艺复兴可能意味着什么，您可以访问网络铁路最近重建的任何车站。海耶斯提到了圣潘克拉斯和国王十字车站，这是伦敦两个截然不同的北方终点站；这两座码头最近都得到了翻新和扩建，在国王十字车站的情况下非常成功，在迷宫般的、细分的圣潘克拉斯也更加含混不清。

大多数欧洲大陆的台站都做得更好，管理也更好。

另一方面，他可能指的是伦敦大桥，在那里，埃萨茨格鲁吉亚拱门通向一个新的大厅，规模巨大，细节丰富。他可能会想到Newport，一种“标志性”的设计价值--设计成波纹铁灰。或者可能是达特福德，在米克·贾格尔结霜的玻璃图像上有一个紫色和绿色的天篷。或者，也许是伯明翰新街。这是对上世纪60年代一座维多利亚式空间站的真正可怕的重建，名义上是由外交部建筑师设计的，但他们设计的弧形大厅里的任何巧妙之处，都被承包商磨成了一个已经在角落凋谢的ETFE圆点。外面是一个银色的立面，播放的是广告而不是旅游信息。在你所期望的名字伯明翰新街(Birmingham New Street)的地方，你可以找到中央广场(Grand Central)--这是居住在这座新大楼大多数地方的购物中心的名字。

也许这正是海斯所谈论的问题，负责这一领域的工程师和国际现代主义者都是“野蛮人的继承人”，但这似乎不太可能。在当代政治辩论中，真正发生的是一种熟悉的策略--文化战争。海斯是个普通的家伙，他不喜欢那种现代的东西。他将使我们再次伟大，回到维多利亚时代的辉煌，那时我们是先驱者，由加德！

有了一场良好的文化战争，你可以忽略一个不争的事实：大多数欧洲大陆的车站都做得更好、管理得更好(那些欧洲官员教我们什么？)，也可以忽略让英国交通体系如此严峻的制度化刻薄。价值工程，无情的承包商和被吓倒的建筑师，以及每一个车站都是一个购物中心的概念，只是等待发生。相反，我们可以争论新的购物中心，通过它你可以编织你的方式到你的高价列车，是否会有一个重建的多丽丝拱门在它的入口处。

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