© Didier Boy de La Tour

项目面对卡萨布兰卡港口，是该国的经济中心。火车站位于居住区之间的节点，这些城市中心区有旧的Art-deco风格或是新发展的风格。该火车站需要重建，以应对在未来的旅客人数增加，预计将使用该站的旅客达到每年2千5百万人。本站与邻近的公共空间的总体设计体现了更宏大的思考，以改善在卡萨布兰卡港口附近的滨水地区。

在其大屋顶下，交通枢纽包括了等候区、交通空间、服务以及零售商店和双层地下停车场设施。大堂是枢纽的主要元素，在东北向具有平台，并开辟了朝向西南的大前广场。正如在期待的新转变，该站设计的方式使其在未来成为了一个具有潜在的区域性表达的车站。

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大量人流的尺度使得横向平台走道都适合处理主要的通勤游客以及每天同一时间发生的高峰荷载。大厅的主要功能有旅游相关服务（售票处，信息显示，接待，等候区等）以及远离熙熙攘攘的人群的祈祷室。垂直流线将通过一中央的一个地面开口连接主厅与较低的层，同时通过在庭院区域提供食品和一些零售店形成了地面层的零售业务（快餐店、电话亭、自动售货机、自动取款机）。地下停车场位于这一层之下，有停放380辆车的能力。

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客运大楼： 一个木和钢制成的屋盖遵从了严格的几何形态，盖住了“柱子”广场。屋顶由细柱支撑，上部分成八个分支，过滤了天窗的阳光。它的地板到天花板的部分覆盖了玻璃幕墙，确保室内和室外公共空间之间的连续性，同时使乘客了解车站的的布局，以此来规划他们的行动。在建筑的西立面，现代的花格屏就像城市和车站之间的屏幕，减少下午的阳光直射。南立面，屋顶覆盖了宽敞的户外公共空间。空间、体积、材料、照明和几何形状，车站致敬了摩洛哥宫殿和公共建筑的遗产的同时表达了卡萨布兰卡的现代性。

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相邻建筑物： 该项目还包括了一个为第三期规划提供活动的建筑，连接到客运大楼并标志着以Almohades大道为起点进一步的发展。第三期发展项目的第二阶段包括两个建筑，其未来发展呼应了远洋轮船和卡萨布兰卡的装饰艺术风格的形成。他们的北立面将提供畅通的海洋景观。

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地下停车场： 汽车公园坐落在前院和客运大楼中央提供直接垂直进入的平台。它只有2层，这使得使用和管理更加容易，特别是在安全方面。它的入口和出口坡道落在地面的区域的Houphouët Boigny大道。

材料及配件： 材质和灯光遵循了卡萨布兰卡的建筑现代性，并受益于摩洛哥传统建筑的主要原则（几何图案，照明设计，简单而高贵的材料，传统的技术）。

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车站和前院都由Benslimane（卡萨布兰卡北约80公里的一个省）石灰岩石板铺成，从而扩展和统一了步行区域以外的场所。支撑屋顶的柱子由浅色混凝土和延伸的由钢和铝铸造轴承的八个分支制成。屋顶的底部是木头做的。外立面都是透明的，透明的玻璃框在钢结构之中。花格屏由纤维增强混凝土制成。亭房商店和服务区被设计为易于改造的对象，具有金属结构和玻璃面板。他们的预期使用寿命短于建筑物，因此它们应该很容易地调制以适应未来新项目的发展潜力，并反映不断变化的生活方式和发展中国家铁路运营商（ONCF）和它的用户之间的关系。主要的客运通道都配备了自动门，允许客流运动的同时最大限度地减少空气气流。电梯的上、下层次是联系在一起的。整个建筑因此可以让行动有障碍的用户和满载行李或携带婴儿车和婴儿车的人便捷使用。

 © Didier Boy de La Tour

建筑师 AREP, Groupe3 Architectes

地址 卡萨布兰卡, 摩洛哥

AREP Etienne Tricaud, Philippe Druesne, Christophe Iliou

建筑面积 2500.0 m2

摄影师 Didier Boy de La Tour

Category 火车站

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