© Luis Ferreira Alves

地面轻轨系统以两条钢轨的形式流畅的穿过大地，悄无声息。

轨道的铺设严格遵循封闭兜圈的标高体系，不带有任何主观因素。

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钢轨必须完全镶嵌到路面进行铺装，这样即使发生火灾，消防车也能顺利的穿过铁轨。路面材料采用了花岗岩方砖和沥青，也可以铺设草皮。

为防止噪音，钢轨放置在带橡胶减震垫的钢制浮板上。

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该项目的实施意味着整条街都要搬迁，包括基础设施。

新建的污水系统，雨水，煤气，供电设施，电话，有线电视，光纤电缆以及油管的传输网络系统则都要与项目共存。每20米都设有接入点。

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但是地面上的轻轨问题是，它不仅只存在于地面上，还要考虑到天空-悬索和照明系统。他们要从中央柱子和两边的柱子上悬垂下来。。

要是街道太窄了，悬索和照明系统要通过电缆从前一栋建筑拉到后一栋建筑上。

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问题是，这些立面要么是“天光”玻璃的，要么是7厘米厚的外墙砖。

我们处理了轨道外侧到道路两侧的区域（铁轨总是不可移动的），从街道至门前台阶的任何保留的空间都用于其他车辆通行

我们可以替代一些材料，改变斜率，但建筑的门面台阶是“神圣的”。就像是触摸一个人的肩膀。

从一个肩膀到另一个肩膀，我们修改了标高值，人行道，纹理结构，路径，路肩，路沿石，灯柱和树木。这些并不是我们想要改的，是“地铁站”的需要。

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当我们遇到困难的时候，我们要与“运输系统”和“Normetro"沟通，然后与地铁，城市管委会，区管委会，居民和商人一起商讨。

得到批准后，我们需要将道路交叉并拓宽到广场，环岛，小空间，小庭院，树广场，停车场，甚至到共和国大街：加亚/马托西纽时。

地铁，作为现代城市的基础设施，形成了场地，隐蔽的空间，它连接了城市，造就了大城市--加亚 波尔图，马托西纽什，马亚，托尔法，孔德镇，波瓦日瓦兹母和贡多马尔。

城市并未改变自己的自由意志和政治纲领，但随着交通系统的出现，他们需要生存和发展。

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如此这般，在两条道路的十字路口，罗马人设计了城市节点及中间的城市广场。

所以在中世纪，城市广场改成了用拆毁的神庙的石块建起的大教堂广场。

在巴洛克时代，放射状的中心轴连接着大教堂和城门。

在新古典时代，大门被拆除或重新设计，道路尽端的空间成了两侧有修道院的广场。

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因此，在19世纪，开始有了铁路，一些修道院成为了火车站。（圣本托）

而到了20世纪，开始有了城市地上轻轨。（马托西纽什/特林达德）

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在21世纪，应该把轻轨系统纳入到一个有规划的体系内，创建一个新的城市景观，刻不容缓。

“国小人少...” (Jose Cardoso Pires)，但我们坚信我么娘取得成功。

建筑师 Eduardo Souto de Moura

地址 葡萄牙，波尔图

协调员 Arq. Adriano Pimenta

项目年份 2005

摄影师 Luis Ferreira Alves

Category 地铁站