Cermak McCormick Place 地铁站 Ross Barney Architects

2017-07-12 19:00

 © Kate Joyce Studios

来自建筑师： 2015年完工的 Cermak-McCormick Place 地铁站，连接着美国最大的会议中心和芝加哥运输管理局 （CTA）绿线轨道交通，自1978年起这段线路就一直没有任何站台。设计将一个透光且能遮风避雨的“管道”置于站台上方，为过路人和乘客提供一个吸引人且有趣的体验。设计是在诸多限制条件下，如紧张的施工期，有限的预算，以及不能间断的地铁服务，创造性工作的成果。由于列车轨道不能移除，15英尺（约4.5米）的站台将服务于这个人口不断增长的社区。除此之外，客户希望该地铁站能成为众多第一次访问芝加哥游客眼里的标志性大门。

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地铁站的设计是在 Cermak Road 上放置一根“管道”，在这里 CTA 的通行权最宽也最可见。将地铁置于 Cermak Road 上，乘客就能在此看到中国城， McCormick Place, 芝加哥天际线／Loop(中心城区)。 不锈钢穿孔板和聚碳酸酯的使用起到多种作用：提供了一个遮风避雨且没有阻挡的站台；建造材料对于蓄意破坏者来说处并不易触及；在远方能轻松的识别车站。

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不锈钢穿孔板和聚碳酸酯提供了自然光线和引导了视野，同时也巧妙的提醒着乘客换乘方向。半透明的聚碳酸酯被安置在站台正上方，而不锈钢穿孔板则被安装在管道的两侧。四种不同模式的穿孔不锈钢板被应用在设计中，它们都没有超过23%的穿孔面积。与直觉相反的，当材料穿孔面积低的时候才会改变空气的流动。地铁站所使用的穿孔面积百分比适用于芝加哥的惯常风速。穿孔的大小均为 1/8”（约0.3厘米）或1/4”（约0.6厘米）。大体上来说，穿孔的大小和密度的布置是为了最大化对 Cermal Road 的视野和抵御冬季的主要风。另外在整体上，通过穿孔的大小和密度的不同布置形成了“摆动”的视觉图案以回应列车的移动。

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玻璃，聚碳酸酯和穿孔不锈钢的使用最大化了地铁站内和站台上的可视度，视野和自然光线。为了达到维护的方便和持久的使用，度釉的砖块和花岗岩被使用在室内的墙上和地面上。

车站历史 （改编自 www.chicago-l.org）

22街 （已改名为 Cermak Road）地铁站是芝加哥 “L” (轨道交通系统简称)南边快速交通线上10个车站之一。原先建于1892年的站台，位于地面上的铁轨两旁，供那些当时乘坐蒸汽列车的人使用。1907年，第三条快速铁轨加建完成，夹层的站台取代了地面的站台。

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在它存在的时间里， Cermak 站为周围居民和一个并不繁华的社区商业区提供着服务。赞助人的数量在1960年代晚期开始下降。车站在1977年被关闭并随之被拆除。车站的关闭造成了绿线 Roosevelt 路车站和 35街车站间3英里（约4800m）的一个空缺。

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新地铁站的周围包括了全国最大的 McCormick Place 会议中心，中国城，Raymond Hilliard 的 Bertrand Goldberg 住宅以及芝加哥指定的城市标志保护区域 Motor Row. 其离芝加哥中心商务区不到3英里（约4800m），附近的区域正进行着与会议中心相关的项目开发，譬如体育场和酒店。在 Cermak-McCormick 地铁站开放前，最近的地铁站到最近的会议中心园区部分有半英里（约804米）远，而现在这个距离减少了一半。

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建筑师 Ross Barney Architects

地址 美国，芝加哥，Cermak-McCormick Place

设计团队 Carol Ross Barney, FAIA; Eric Martin, AIA; Ryan Giblin, AIA, LEED AP; Andrew Vesselinovitch, AICP Mordecai Scheckter, LEED AP; Sung-Joon Kim, LEED AP; Anna Ninoyu; Huili Feng; Monica Chadha; Nicolas Sanchez, LEED AP; Sallie Schwartzkopf, AIA; Amy Chun; Corrine Knight