© Nelson Kon

萨尔瓦多是巴西的第一个首都，该城市地理环境特殊，由高低不平的山丘地势构成，因此城市布局也是按照这种地型结构展开。 20世纪60年代以后，这种城市布局模式变得更加突出了，住宅基本都建在了山上，而山下则首先考虑的是交通道路，这让这里的交通变得更加的通畅。

以这种模式打造出来的景观特点是居民区的密度不会再那么高，并拥有宽阔的视野范围。同时也让乘客到达区和车站之间有一定的距离。 在这样的环境下，即使在很远的地方都能够感觉到车站的存在，并还能够作为用户指明方向，并保持一定的吸引力。

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萨尔瓦多是一个特定的和具有丰富文化条件的继承者，它在很大程度上继承了非洲和葡萄牙的遗产，这已经体现在了城市生活的方方面面中。在此背景下，该地铁系统也沿袭着这一传统，并以现代的方式合理合法的融入到这里的文化中来，避免了给人以重复刻板的印象。

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这条地铁2号线，对相关部分进行了大规模整合，包括了公共空间和私营项目，共包含了12个地铁站，9个传统的地面车站，1个高架桥车站，2个在特定项目条件下的地面车站（包括大型地铁站），3个公交车站，还有13公里长的园林景观线路和公园自行车道。

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地铁2号线位于Paralela的中央分隔线上，这里是一条大概长度为13公里的大道，连接着萨尔瓦多市的中央汽车站和机场。

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每个车站都是根据不同的居民居住环境，及其形态，需求和模块间的相互作用条件下开发设计的，并考虑了特定的条件，以让整个系统达到一个综合统一的形式。该车站是一个舒适的，快捷施工的建筑，同时还是萨尔瓦多低预算的典型项目。

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这个经典的车站为两层楼高，包括站台和上面的夹层。建设采用了具有可持续性发展的，合理化的和预制造施工方法进行，这极大地缩短了施工进度，并且项目在设计上与工程决策保持一致。这里的支柱，桁梁材和板材由于其部件的高重复性而采用了预制混凝土设计。而柱子的设计方式根据瓷砖本身的曲率设计，很好的减少了建筑体积，由于车站融入了这里高密度道路之间的小区中，并很靠近小区右面的区域，那里有公共过道，紧急疏散通道和自行车车道。

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整个建筑的跨度约为23米，采用自支撑金属瓦结构和双重隔热和隔音保护层，并在施工现场进行格式设计。人行道和封闭结构都位于金属结构之中。这是为了车站的体系结构采用的解决方法。从水平面倾斜10度，自支撑钢屋顶部分（“天花板”型）与水平面呈10度角，这既有助于自然采光和通风，又能够形成一系列拱形棚。由于萨尔瓦多是一个热带气候城市，城市中的太阳能发电量很高，该车站在设计上有效的利用了大量阴影区域，并且交叉通风良好，烟囱的排风系统对用户的热舒适性有积极作用。这个方案在车站内部能够形成一种动态的和不寻常的空间特性，这是由其形状大小和色彩搭配形成的。

建筑师 JBMC Arquitetura e Urbanismo

地址 Paralela 大道，圣马科斯，萨尔瓦多，巴西

团队 Beatriz Pimenta Corrêa, Cecilia de Sousa Pires, Clarice Barbieri Shinyashiki, Cynthia Melo, Emiliano Homrich Neves da Fontoura, Frederico Barros de Freitas, Gabriela Assis Guerra Costa, João Batista Martinez Corrêa, Raffaella Saad Yacar, Sandra Mayumi Morikawa

面积 9007.52 平方米

年份 2017年

摄影师 Nelson Kon

Category 地铁站

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