据伦敦副市长称，像伦敦现在被遗弃的花园桥这样的项目“永远不会”发生在巴黎，他批评了英国首都伦敦的自由市场发展方式。

“我们不接受将公共空间的管理交给私营部门，”吉恩·路易斯·米西卡(Jean-Louis Missika)说。米西卡负责法国首都的建筑、城市化和经济发展。

上个月被废弃的托马斯海瑟威克设计的花园桥，本来是有争议的，由一个私人信托机构拥有和运营。

米西卡在巴黎说：“我们没有权利这样做。”“塞纳河是不可剥夺的。你没有权利把它给别人。“

米西卡是巴黎负责建筑、城市化和经济发展的负责人，他参加了Dezeen周五在法国首都举办的小组讨论会，这是Dezeen X迷你生活计划的一部分。

减少高层建筑是巴黎的“最佳解决方案”

米西卡还对伦敦猖獗的摩天大楼建设提出质疑。2015，赫尔佐格

他说：“我认为伦敦有275个塔楼项目。”“我们有不到10美元。我们认为我们是对的。我们认为，像巴黎这样一个人口稠密的城市，最好的解决办法是非常小心地派遣高层建筑，以显示新的中心城市。但我们不想把巴黎变成迪拜甚至纽约。“

不过，米西卡表示，他相信英国退欧“将使伦敦和巴黎更紧密地联系在一起”。他向伦敦市长萨迪克·汗(Sadiq Khan)提议，这两个首都将成为“双城”，这样企业就能从这两个城市中受益。

米西卡指出，巴黎只有不到10座塔，包括赫尔佐格。

英国退欧后，巴黎和伦敦可能成为“双城”。

他对Dezeen说：“我们已经联系了伦敦，看看这两个城市能否作为‘孪生城市’合作，这样伦敦的金融服务业(科技驱动的金融服务)也可以在巴黎建立一个单一市场的基地。”

“这将有助于伦敦保持其金融主导地位，并帮助巴黎保持领先于法兰克福和阿姆斯特丹。”

最近，巴黎似乎试图通过一系列新的办公大楼从伦敦招揽生意。但米西卡淡化了这一点，称这两个城市“比竞争对手更值得称赞”，并指出，许多人已经在他们之间通勤，“就像坐郊区的火车”。

他补充说：“巴黎和伦敦形成了欧洲大城市。”与上海或孟买相比，我们需要采取跨国的做法。

福斯特合伙公司的Hermitage广场是为巴黎拉德芳斯区提议的七座新摩天大楼之一，这些摩天大楼似乎是推动英国退欧后业务的一部分。

Missika参加了Dezeen在Maison举办的小组讨论会。

该小组讨论了在米西卡和市长安妮·希达尔戈(Anne Hidalgo)的监督下重振巴黎的计划。希达尔戈已宣布，她希望“建设明天的巴黎”。

米西卡说，环境政策是他们计划的核心。他说：“城市绿化对应对气候变化非常重要。当你绿化一个城市时，你可以把温带从2度降到3度到4度。“

他补充说：“我们都知道柴油(废气)和汽车交通是影响生活质素和空气质素的主要课题之一。”

“我们正在研究一种新的方式，在汽车和其他各种交通工具之间共享街道，包括行人、骑自行车者和所有其他形式的交通工具。”

米西卡淡化了巴黎试图通过新的摩天大楼从英国退欧后的伦敦吸引企业的想法，称这两个城市“比竞争对手更值得称赞”。

禁止私人自动驾驶车辆

他说，该市计划在未来禁止使用私人自动驾驶汽车，以防止交通拥堵。

“比如说2025，你会有市长，不仅仅是在巴黎，我们不想在城市里有私人汽车。”他们将被禁止。这样做的目的不是要摆脱所有的车辆，而是要确保我们所说的‘僵尸汽车’(无人驾驶的自动车辆)不会在巴黎行驶。“

相反，巴黎将与机器人汽车供应商合作，确保只允许提供公共服务的车辆进入中心。

他说：“今天，一辆汽车的驾驶时间为五%，停车时间为95%。”“所以，如果你保持相同的系统，人们拥有自动驾驶汽车，这是完全疯狂的。我们将有95%的时间无人驾驶自动驾驶汽车。因此，你需要彻底改变汽车的销售方式。“

他补充说：“如果我们不能及早控制自动驾驶车辆的到来，那将是一片混乱。巴黎市有管理这方面的工具。“

米西卡说，尽管巴黎和伦敦都在努力实现类似的目标，但巴黎的开发方式和对土地使用的严格控制意味着它比伦敦更有优势。

他说：“汗市长和伊达尔戈市长有着同样的策略。”战略上没有差别。他们必须使用的工具是不同的。伦敦的自由市场方式并没有提供管理这方面的工具。“

这位副市长还说，该市计划在未来禁止使用私人自动驾驶车辆，以防止拥堵。

改造巴黎

希达尔戈(Hidalgo)和米西卡(Missika)为改造巴黎采取的举措包括放松此前的摩天大楼禁令--在上世纪70年代反对环游蒙帕纳斯旅游(TourMontparnasse)之后实施的禁令--允许50米长的住宅楼和180米的办公大楼；以及在2014的Réinventer Paris推出这一竞赛，为整个城市的23个地点寻求创新的城市解决方案。去年2月，包括大卫·奇普菲尔菲尔德和马努埃尔·高特朗在内的建筑师宣布了获奖项目。

今年早些时候，Hidalgo启动了该项目的第二阶段，为巴黎的一些地下空间寻求建筑理念。

另一个项目是重新投资拉塞纳河，它寻求在巴黎和勒阿弗尔之间的塞纳河两岸“生活的新可能性”，那里的河流流入英吉利海峡。

作为该项目的一部分，巴黎拟建了一座新的人行桥，但米西卡表示，尽管私人资金将为其建设贡献力量，但该市仍将控制公共区域。

曼纽尔·高特朗建筑公司在2014 Réinventer巴黎竞赛中获胜的项目，该项目为整个城市的23个地点寻求创新的城市解决方案。

保持公共空间公开

当被问及巴黎是否会采取与伦敦花园桥相同的做法时，米西卡回答道：“永远不会。”

他说：“我有一个跨越塞纳河的小桥的战略，这与(前伦敦市长和花园桥支持者鲍里斯·约翰逊先生)的泰晤士河大桥项目完全不同。”“我们将要求人们用私人资金建造一些东西，但大桥上的公共空间将由城市管理。当然，我们会接受一家餐厅和一家咖啡厅为一切提供资金，但公共空间将保持公共空间。“

在城市发展问题上，巴黎对伦敦也采取了不同的做法，巴黎坚持保留对公共空间的控制。

在伦敦，人们越来越担心私人业主控制的“假公共空间”，但在巴黎，这种做法是被禁止的。

米西卡说：“在巴黎的改造中，我们所做的正好相反。”“我们对私营部门说，你必须让公众能够使用你的土地的某些部分。”

“我认为种族隔离的诱惑很大，”他补充道。“当你看到在美国的共管公寓，他们把私人警察放在入口，一个障碍，你不能进入。问题是，你有什么保证，所有的人，每一天，每一夜，每一天，都有进入这个空间的权利。“

米西卡说，私人业主可以取消对公众出入的保障，举一个例子，一家公司的办公大楼被一条公共小径穿过。

米西卡说：“恐怖袭击发生后，他们决定关闭这座大楼。”“我对他们施加了很大的压力，要求他们重新开放它。这是一场大战。如果没有公共空间的管理，这种情况总是很复杂的。“

防止贫富隔离

他补充说：“你如何管理城市的设计、街道的设计、谁有权上街，以及如何分享公共街道不同使用者的权利，在未来是一个非常重要的问题。”

“你还面临着社会融合的问题：一个穷人和富人可以在同一个空间里生活的城市，因为隔离是城市面临的最严重的问题。你在巴黎看到它，你在它中看到伦敦…接受种族隔离的城市是一座垂死的城市。“

其他小组成员包括Mini Living的建筑师和创意负责人Oke Hauser；Chartier Dalix的建筑师和联合创始人Frédéric Chartier；Maison Edouard Fran ois的建筑师兼创始人Edouard Fran ois；Hamonic Masson的建筑师兼联合创始人Jean-Christophe Masson。

你可以在这里观看讨论的实况转播。

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