这款概念车由洛杉矶建筑师紧急公司生产，由软骨制成，并由藻类自产燃料。

该生物工程化的汽车将被生长而不是制造，带有由合成皮肤制成的门和罩，以及能够像肢体折叠的底盘，从而可以容易地运输车辆。

这款用于探索未来制造工艺的半刚性汽车，将由有机材料以及聚合物、橡胶、树脂和有机硅混合制成3D印刷。

门将由类似肌腱的装置控制，响应于主人发出的化学信号而卷曲回去。

汽车内的藻类罐将提供燃料，在坦克内LED照明允许生产继续在夜间，导致半透明车身发光。

以下详情来自紧急事件：

半刚性汽车

概念车在汽车工业的历史上，虽然经常是为了品牌营销的目的而生产，但可以说是一种先锋派。这一产业的演变发展一直取决于通过在系统中引入突变而使国内化运输形式的非属地化。当然，在概念车设计中有几个偏见，从那些专注于先进材料应用、驱动系统、燃料、安全和其他性能维度的偏差，比如一级方程式，到那些专注于现代车身造型的车型，即使不是传统底盘，也是相对冷漠的。

这些偏见在当代建筑中也很明显，目前在综合物质性和效果(形式主义)的话语和基于物质行为的方法之间存在分歧。然而，在汽车设计中，这种分裂并没有在学术上如此根深蒂固，绝大多数成功的概念车设计都利用了正式特征和材料行为之间的交叉。正是这种综合思维驱动了我们对半刚性汽车(SRC)的设计，以及我们对建筑的希望。

多重物质性

SRC是最近在快速原型制造中所谓的“多物质”的革命所支撑的一个实验。随着3D打印机的发明，它不仅在多个材料中同时打印，而且在这些材料的梯度混合中，我们所理解的制造方式也随之发生了转变。制造已不再以构造或零件组装为基础，而突然成为一种新的炼金术形式。

可变的不透明度、颜色、延展性和刚性都在发挥作用，同时，为在不断变化的材料矩阵中嵌入结构、能量系统和视觉效果开辟了根本的可能性。钢、玻璃、钣金和紧固件的机械外观和性能被一种新的混合语言所取代，这种混合语言基于合成材料和生物材料的合成，而不是层次分明，而是在新的分子排列中。聚合物、树脂、橡胶、硅树脂、软骨和角质层的容量和美观的组合范围，使人对疲劳的框架和填充设计模型产生疑问，这种模式是基于层次组装中材料能力的极端差异。从上个世纪的汽车结构设计及其矢量框架与单体(单体)模型之间的振荡来看，多物质性范式提供了不同于矿物逻辑和机器逻辑的选择。

合成软骨和致动皮肤

从软到半刚性到刚性的多材料范围被应用在不连续的底盘和汽车的皮上。有机硅基材料在全身的厚度和密度上各不相同，有时会转变成半刚性合成软骨区。类似于鲨鱼的骨骼，也就是全是软骨，半刚性的区域可以成束状或板块状形成。

整体结构碰撞安全的“凹区”模型，其前后区域自毁以吸收冲击力，被半刚性结构的活泼弹性所取代。相反，汽车会弯曲，并从撞击中反弹回来。此外，皮肤内的加压空气袋是在与其他汽车或行人碰撞时触发的，将外部气囊技术以一种在金属板材中不可能实现的方式集成在一起。

基材的厚度变异性产生可变的不透明度，形成透明的区域，以便查看以及汽车车身内的深层大气视图。最厚的区域内有含有藻类菌落的流体库，形成了一个用于生产生物燃料的光生物反应器。这种燃料，类似植物油，是一种可再生资源，更重要的是，由汽车本身生产。LED照明技术的引入使得24小时的生物燃料生产成为可能，并在夜间通过类似硅胶的凝胶基质产生了深深的辉光。

相对于传统的机械门和引擎盖，包括框架和铰链，SRC的开口是无骨和铰链少(或更好，巨型活铰链)。“门”是一层人造皮肤，由类似肌腱的执行器触发，对车主的信息素特征作出反应。当它们打开时，它们会颤抖和卷曲，表现出不可能涉及到金属和五金的行为。

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从工厂到购买点的SRC的国际分配不会涉及到不可持续的运输系统完成的汽车。半刚性底盘的灵活性将允许汽车折叠或卷起运输，因此它将弹簧打开和解决。驱动所需的更高的刚性将通过将气体催化剂泵入空心底盘来达到，这将治愈内部预浸聚合物衬里。

最后，车轮将轮辋和轮胎融合成连续的橡胶梯度，形成刚性树脂聚合物。替换可以3D打印。

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