瑞典的德国设计公司kram/weisshaar与汽车品牌奥迪合作，设计并开发了一项“微共享计划”，以鼓励斯德哥尔摩的司机分享他们的汽车(幻灯片)。

奥迪联合应用程序

总部位于慕尼黑的克莱门斯·魏斯沙尔和斯德哥尔摩里德·克拉姆领导的设计工作室设计了奥迪联合计划，允许多达五人的团队使用预订应用分享一辆奥迪汽车。

该项目旨在提高汽车保有率，由奥迪发起，他于2013与工作室接洽，并简要介绍了“实现一种全新的微型共享模式”，该模式将“重塑汽车所有权的商业模式”。

“开发像United这样的虚拟产品和过程包括金融产品设计、硬件和软件的累进迭代测试和开发、用户界面设计、通信设计、广告活动的艺术方向和传播策略等。”CelemesWeisshaar解释说。“我们向奥迪(Audi)这样的公司提供了所有上述转向器，该公司得益于加速的步伐，这得益于并行地安排这些事情。”

奥迪将微型计算机、信标和应用结合在一起。

在一年的时间里，设计师们开发了一个应用程序和一个信标系统，允许一群用户预订一种能够识别个人用户的共享车辆。

奥迪联合应用程序允许用户在特定时间内保留他们的汽车，同时显示汽车的当前位置和燃油水平。一条24/7的热线还通过应用程序提供紧急支持，一个专门的社交聊天平台允许每一群共享汽车的人私下交流。

奥迪联合信标

kram/weisshaar的一份声明称：“每个联合会员都有一个个人奥迪联合灯塔，这是车内系统的一部分，可以识别联合成员在车里的时间，从而实现无缝流程和简单的成本分摊。”

一个黑色机箱中的微型计算机隐藏在汽车的车身上，并与每个司机的“信标”远程连接，这是一个小的黑色标签，可以用蓝牙技术连接到钥匙环上。标签包含每个用户唯一的数字签名，并使用计算机收集的数据来记录他们的汽车使用情况。

每个用户每月都会收到一份与维修、清洁、更换轮胎和保险有关的费用，以及他们的燃料使用量和按个人里程计算的任何拥堵费。

奥迪联合信标的部分

该计划在斯德哥尔摩启动，此前对一支车队和38名当地司机进行了试验。

“在一年的时间里，Kram/Weisshaar和Audi在斯德哥尔摩自己从事了不断完善的微型共享原型的同时设计、原型制作和用户测试，”该工作室解释道。

“用户体验是奥迪联合公司(Audi United)从最早的创意简报开始关注的一个核心问题；最初的原型是在斯德哥尔摩街头秘密测试的12辆奥迪(Audis)车队。”

斯德哥尔摩地下系统的奥迪联合海报

这家多学科工作室还为奥迪联合项目的启动设计了媒体宣传和品牌宣传，在斯德哥尔摩的Tunnelbanen地下交通系统上张贴了广告牌，展示了该计划的测试版测试人员的肖像。

数字汽车共享已经越来越普及，现有服务包括Uber出租车应用、乘坐共享系统LyFT和汽车共享服务RelayRyes。这些主要是由技术启动公司生产的，而不是由设计公司生产的。

据Weisshaar称，奥迪接触Kram/Weisshaar是因为它可以提供硬件和软件开发，以及产品、品牌和营销方面更明显的设计。

“在kram/weisshaar，我们从一开始就在设计和实施多种模式的项目--从2001普拉达震中商店的店内技术开始，我们不仅在那里设计，而且还生产和实现了媒体元素的硬件和软件，”Weisshaar解释说，他的联合创始人里德·克拉姆是麻省理工学院媒体实验室美学和计算小组的创始成员。

“里德的麻省理工学院背景也意味着，我们从一开始就像一家设计公司一样是一家科技公司，我们能够反复开发集成技术解决方案，以及产品和图形用户界面(GUI)设计，以及围绕该项目的沟通，”他补充道，“其中一些方面我们在设计领域没有交流，因为这往往会让人们感到困惑。”

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