迈阿密2015设计：根据奥迪体验营销主管的说法，传统汽车品牌“不需要害怕”特斯拉(Tesla)和苹果(Apple)等新兴品牌，未来的汽车可能不会是电动的。

伯恩哈德·诺依曼(BernhardNeumann)告诉Dezeen，包括燃料电池在内的其他动力源可能比电池更有效，不过他表示，“内燃机的终结将是确定无疑的。”

当被问及像奥迪这样的品牌是否对美国公司开发的电池驱动电动汽车的炒作感到威胁时，诺依曼说：“我不认为我们需要害怕。我们非常清楚，我们正在迅速适应。“

加州公司特斯拉(Tesla)率先推出了电动汽车，于2008推出了特斯拉跑车(TeslaRoadster)，人们普遍预计苹果也会效仿。

主流竞争对手们争相追赶并开发电池动力汽车。宝马在2013推出了第一款电动汽车i3，而保时捷于九月推出了第一款全电动跑车。

但诺伊曼补充称，尽管汽油作为燃料来源的需求正在逐渐减少，但其替代品尚不确定。“这就是百万美元的问题。现在每个人都认为它是电动的，但我也看到了其他的选择。例如燃料电池。“

诺依曼上周在佛罗里达州迈阿密设计公司接受了Dezeen的采访，在那里，该品牌展示了即将推出的电动运动型多功能车E-tronQuattro。

这将是德国汽车品牌的第一辆全电动汽车在2018上市。然而，奥迪正在对冲其赌注，并将于明年展示一款由燃料电池驱动的车型，这种电池通过化学反应而不是燃烧将氢等燃料的能量转化为电能。

奥迪还加入了特斯拉、谷歌、苹果和其他公司，开发无人驾驶汽车的概念，调整其RS 7性能汽车，使其能够在没有司机的情况下以最快的速度在赛道上行驶。

该品牌负责品牌战略和数字业务的副总裁斯文·舒威思(Sven Schuwirth)上月对Dezeen表示，随着商务旅行者睡在车里而不是坐飞机，自动驾驶汽车可能“扰乱国内航班的整个业务”。

人类从1982开始创造了四盏超大弧光灯来突出奥迪的电子相机。

今年奥迪作为迈阿密设计公司的赞助商庆祝了它的10周年，这一次它与瑞典设计集体人类合作，自1982以来，他们创造了四个巨大弧光灯的安装，以突出E-tronQuattro。

诺依曼，谁照顾奥迪出席车展和展览以及文化赞助，一直指导奥迪与设计世界的联系在过去十年。

他认为设计是汽车发展中最重要的因素。他说：“我个人的看法是，设计是我们未来最重要的课题。”“这是最重要的销售建议。”

客户更多地关注汽车的外观，而不是性能，他说，一旦买家受到美学的诱惑，这通常是次要的考虑因素。如果你不喜欢汽车的外观，你甚至不考虑购买它，“他说。

诺依曼曾与许多顶尖设计师合作，在设计活动中解读奥迪品牌，委托克拉姆/魏斯沙尔于2010在伦敦特拉法加广场建造奥迪品牌，并于2014在巴塞尔迈阿密设计公司聘用康斯坦丁·格尔西克公司(Konstantin Grcic)，建造一个由奥迪TT部件组成的展馆。

然而，他绝不会让工业设计师们自己去设计汽车，他说。“不是汽车，不是汽车。汽车是我们要提供的东西。我们必须非常小心“。

今年奥迪作为迈阿密设计公司的赞助商庆祝了它的第十个年头。

相反，汽车设计应该留给汽车设计师，他说，由于安全、生产和性能方面的限制，他们自然是保守的。

“当梅赛德斯决定和阿玛尼合作时，我一点也不喜欢，”他说，透露音乐家法瑞尔·威廉姆斯去年曾与奥迪接触过一辆车，但被拒绝了。

法瑞尔·威廉姆斯问：‘我能用你的车做点什么吗？’老实说，如果我想保住我的工作，我不得不拒绝。“

E-创Quattro是第一批车辆完全设计马克利希特，奥迪的新的设计主管.Lichte已经引入了一些变化，包括更多肌肉发达的车轮拱门，以增强Quattro系列的四轮驱动特性，以及一种新的格栅形状，它远离了自21世纪初以来奥迪(Audis)的水平“单架”进气口。

诺伊曼解释说：“它更小，更高，现在你可以看到他所做的一切，他完全以水平的方式伸展它。”

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