荷兰办事处UNStudio为哥德堡设计了一个缆车系统，该系统将由一个以船厂起重机为基础的网状塔架网络提供支持。

Wilkinson Eyre和White Arkitekter也提交了空中运输系统的提案，但是UNStudio以其当代城市工业历史的旋转赢得了胜利。

“哥德堡缆车的设计参考了造船厂起重机的不对称形状，以及它们一整天载重时的动作，”工作室创始人本·范伯克尔(Ben Van Berkel)说。

他补充说：“设计的目的是反映这个工业化城市过去的稳健性，同时暗示其未来的广阔前景。”

“虽然这些塔是高工程的一部分，但它们在城市景观中也很有雕塑性、细长和透明。”

其中六座塔楼将暂停一条缆车线路，延伸三公里，并通过四个新车站连接。新系统将把G ta LV河南侧的J rntorget与该市北部的三个车站连接起来。

“虽然主要是一种务实的解决方案，但缆车也是一种非常合得来的旅行方式，因为它们使我们能够以全新的方式看到和体验我们的城市，”范伯克尔(Van Berkel)说。

新的塔楼将为哥德堡的天际线提供一个惊人的补充，但它们的形状也被设计成尽量减少对城市地面的影响。

开放的结构允许在基地内和周围放置路径和公园，这不应该遮住周围的区域，在夜间造成不安全的黑暗空间，或者造成下行气流。

UNStudio建议，林德霍尔曼码头最高的塔楼可以成为一个“城市阳台”，提供一个海滨聚集地，可以看到壮观的景色。

所有六座高塔都将被一系列的聚光灯永久照亮，这些聚光灯的角度可以使它们从金属梁上掠过。晚上，这将照亮塔的几何形状，把它们变成六个点燃的信标。

白天，灯光在冷色调和暖色之间变换，颜色和亮度传感器跟踪周围的光线状况，以调整照明水平。

这四个车站的设计围绕着“寻找自然道路和社会安全的原则”，每个车站都有一个独特的特征，有着清晰可识别的多面屋顶，以帮助用户在哥德堡的交通系统中航行。

车站的墙壁和它们的几何天花板将被用材覆盖，在平台层的“浮动”自给屋顶提供城市全景。天窗将允许日光到达月台。

UNStudio在设计这些塔和车站时考虑到了环境的可持续性以及“社会可持续性”。

建筑师选择预制纤维增强混凝土作为塔楼的维护使用，并尽量减少建筑破坏，以及降低建筑过程对环境的影响。

已制定计划，用苔藓文化覆盖车站下的大型结构部件，以消除周围空气中的灰尘、二氧化氮和臭氧气体，吸收交通噪音，并蒸发多余的热量。

用于产生热能和电能的太阳能电池板将安装在车站屋顶上，为这些建筑提供照明和供暖。

天窗将使白天的照明需求降到最低，而隐藏在木包层后面的照明装置将提供无眩光的环境光，以保证车站在黄昏时的安全。

车站周围的公共座位和“休闲区”的设计目的是将这些车站纳入其周围社区的社会结构。

哥德堡缆车预计将在2021瑞典城市成立400周年之际完工。这将是自1950斯德哥尔摩建成地铁系统以来，瑞典第一种新型公共交通方式。

UNStudio目前还在阿姆斯特丹进行一项缆车网络可行性研究。

建筑公司Sn hetta于2015在意大利赢得了一项设计缆车和高山观景平台的竞赛。圆环形的平台将通过一条线连接在博尔扎诺的维戈洛悬崖的一侧。

在伦敦，英国建筑师威尔金森·艾尔(Wilkinson Eyre)设计了一公里长的阿联酋航空缆车，以延伸至泰晤士河。

普朗普摩斯的图像。

项目信贷：建筑师：UNStudio(Ben van Berkel与Arjan Dingsté和Juergen Heinzel、Ayax Abreu Garcia、新余王)当地建筑师：Kjellgren Kaminsky Architecture AB客户：哥德堡市-交通和公共运输局(TRAFIKKONTORET)与城市规划局(Stadsbyggnadskontoret)、V sttrafik AB和瑞典建筑公司合作

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