The new Cayenne makes some visual references both externally and internally to Porsche's core product, including a longer shark-like nose, a slanted windshield and a sloping roofline teamed with a more pronounced shoulder line for a sportier expression

保时捷生产的汽车提供令人兴奋的驾驶动力。简而言之，这是该公司的存在理由，这是德国奢侈品牌的鲜明特征。同样，911的雕塑形式也是品牌的核心-其永恒的气动驱动设计在过去的几十年里一直在谨慎发展。保时捷如果不是为当今竞争激烈的市场创造出不同的获胜模式，可能会继续感到高兴。人们预计，在这个市场上，汽车制造商将冒险进入不总是适合自己个性的盈利领域。

第一代卡宴是在2002年推出的。作为一款全面的运动型多功能车，它与奥迪Q7和大众途锐汽车分享了它的平台和大部分技术。卡宴既高大又笨重，就像保时捷家族的局外人-甚至在反SUV大队到来之前，随之而来的坏消息，以及拥有一辆耗油的大车所带来的社会耻辱。2004年，前萨博设计公司老板迈克尔·马奥尔(MichaelMauer)担任风格领导，不久之后，保时捷宣布推出Panamera。这款运动的四门车将911独特的运动面部表情与一辆功能齐全的高性能家庭轿车结合在一起。这是一个即时的成功，销售两倍于最初的估计数字。而保时捷的成功又让保时捷对第二代卡宴更加大胆。

我们赶上了在前东德中心莱比锡的汽车和设计团队，那里的Panamera和Cayenne都建在一个现代化的装配厂里。Mauer说：“我们想象这是SUV中的保时捷。”“我们知道，我们需要让这辆车的表情更接近我们认为的品牌所代表的东西。”他指的是911。因此，新卡宴从外部和内部两方面对保时捷的核心产品做了一些视觉上的参考，包括更长的鲨鱼般的鼻子、倾斜的挡风玻璃和倾斜的车顶，并配以更明显的肩部线条，以表达更运动的表情。

负责这个外部项目的设计师Mitja Borkert说，鲨鱼鼻子也提到了20世纪60年代的保时捷赛车。“我们的设计DNA是911，”他说。“这是我们在设计中都遵循的基准。”911是著名的后方引擎，而泪滴形式是一个视觉线索，它的位置。同样，卡宴引擎盖上的两条微妙的线条将注意力集中在下面的引擎上。

新款Cayenne的主要目标之一是重量损失。
尽管长了48mm，宽了11mm，但通过大量使用铝和镁，180kg左右已经脱落。
车身与温室之间的巧妙相互作用使汽车看起来更加紧凑——较浅的侧玻璃，玻璃与车身的不同分布有助于创造出汽车比实际情况更低的印象。

“这辆旧车的尾门设计非常合理，”Mauer解释道。“从功能的角度来看，这款车没有任何缺点-它的承载能力是一样的-但我们试图伪装关闭线，让它看起来不像SUV那样的功能。”还有新的前照灯灵感来自Carrera GT，汽车的特点是宝石像LED白天运行灯，如在Panamera上看到的。

走进卡宴，卡宴立即让人想起了Panamera，它有一个巧妙的中控台，容纳了大部分的汽车功能，还有一个简单的冲刺和中央位置的转向器(非常保时捷)。在整个汽车中，软皮革和正宗材料的广泛使用也让人联想到它的低吊带兄弟姐妹，而新卡宴则远比它的前辈更注重驾驶；司机坐在一个舒适的、结茧的区域里。

莱比锡更繁荣的街区周围绿树成荫的道路被证明是测试新车的理想地方-卡宴人轻松地在狭小的鹅卵石街道上穿行。在一条训练前东德军队的小路上，豪华SUV的功能也很好。而且，正如我们所期待的，保时捷自己的赛道周围感觉相当灵活。

以及一系列高性能的V6和V8汽油和柴油变体和旗舰涡轮机可供选择，新卡宴看到了保时捷的第一个生产混合动力。随着3.0升增压的V6汽油发动机和34千瓦的电动机同时工作，卡宴S混合动力车有望达到34.5mpg，排放的二氧化碳排放量低于193克/公里，但总产量为380 bhp。在“航行模式”中，当车辆在巡航时，汽油发动机会自动以每小时97英里的速度被切断，允许汽车在纯电动模式下行驶。

“我觉得保时捷是轻描淡写的，”Mauer说。从这个意义上说，新卡宴是一个成功的模式。车主不太可能把豪华SUV驶离公路，他们也不会在赛道上比赛，但他们会放心地知道，这辆车可以两者兼得。然而，最终，尽管新卡宴比以前更豪华，它给了保时捷的高贵跑车传统值得欢迎的点头。

One of the main goals with the new Cayenne was weight loss. Despite being longer by 48mm and wider by 11mm, around 180kg has been shed through the extensive use of aluminium and magnesium

Clever interplay between the bodywork and glasshouse makes the car actually appear more compact - the shallower side glass and the different distribution of glass to body help create the impression that the car sits lower than it actually is

 There are also new headlights inspired by the Carrera GT

Inside, the Cayenne is immediately reminiscent of the Panamera, with a slick centre console housing most of the car's functions

The extensive use of soft leather and authentic material throughout the car also harks at its low-slung sibling and the new Cayenne is far more driver oriented than its predecessor 

The new Cayenne sees the debut of Porsche's first production hybrid drive. With the 3.0-litre supercharged V6 petrol engine and 34kW electric motor working simultaneously, the Cayenne S Hybrid promises to achieve 34.5mpg, emitting CO2 emissions of under 193g/km and yet producing a total of 380bhp

Ultimately, even though the new Cayenne is more luxurious than before, it gives a welcome nod to Porsche's noble sports car tradition

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