The historic Goodwood circuit by air, where modern-day safety regulations loosely apply. Here we put a few recent additions to the AMG stable through their paces

壁纸*最近一直在一个AMG踢，什么与C63驱动以上和SLS-AMG采样几周前。我们也花了一些时间来采样最近AMG提供的标志性古德伍德汽车电路-这些超高速汽车的首选环境。以一位经验相对较少的履带司机为例，他可以使用一辆571 bhp的超级跑车，介绍一款自1948年在第二次世界大战机场上亮相以来没有变化的线路。在早期，这条赛道的死亡记录令人沮丧。麦克拉伦创始人布鲁斯·麦克拉伦在1970年的一次测试中失去了生命，1962年斯特林·莫斯在圣玛丽角失去控制后昏迷了一个月。带着这些令人清醒的事实，我们做了一个试探性的开始在SLS AMG的监督下，梅赛德斯的驾驶专业人士。有了一些有益的学费和一些老式的注意力，赛道变得不那么令人畏惧，圈时间开始下降。这辆车是如此的熟练，即使是在新手的控制下，这里或那里的任何轻微错误都会被巧妙的牵引控制住。即使在时速超过110英里的情况下，6.3升的V8仍然愿意拉得越来越大，而且，由于双离合器半自动变速器，你可以确信你的需求满足了无尽的扭矩水平。这家公司很好，可以依靠一个能够证明这辆汽车真正能力的人。加里帕弗雷特(德国旅游车(DTM)冠军2005年和偶尔梅赛德斯迈凯轮F1测试车手)使事情变得更加有趣。采用全手动变速器，无视各种发动机和牵引管理装置，Paffet继续滑动，旋转和漂移我们的电路，这只能被描述为一股废弃的倍耐力烟雾。也许不是最快的一圈，但这是对AMG给聚会带来的东西的一瞥。超级跑车制造商之间的“权力之战”还没有结束，未来几年还将有许多其他的超级跑车发射。回到核心困境，AMG是否能够用电动汽车满足梅赛德斯最狂热的消费者？他们给自己设置的标杆很高，所以请注意这个空间。

A fleet of SLS AMG`s await the afternoon session

Mercedes test pilot and DTM driver Garry Paffett prepares for yet another hot lap

571bhp at the disposal of a relatively inexperienced track driver

The SLS in gullwing stance outside the Jackie Stewart Pavillion

Pit-lane switch over, watchfully monitored by the Mercedes pro team