Audi A2 concept featuring drive-by-wire technology, which guarantees autonomous driving - part of Audi's involvement with architects, urbanism and electric car design

Stefan Sielaff在皇家艺术学院接受培训，1990年加入奥迪，2006年成为设计主管。壁纸*在伦敦西部的奥迪旗舰中心赶上了他，谈论了这个品牌与建筑师和都市主义的关系，以及他对电动汽车设计的想法。2010年，您发起了奥迪城市未来倡议，根据该倡议，六位建筑师研究了城市规划和建筑在2030年将如何改变，以纳入可持续的流动性。从那以后，你对建筑和都市主义有了怎样的参与？我很欣赏建筑师和我们之间的对话，因为他们之间的关系非常密切。我真的很喜欢与Jürgen Mayer、Allison Brooks和Big，以及现在参与研究社会如何变化的社会学家进行更抽象的讨论。这是一个移动的目标，我们必须跟踪它。这个奖项颁给了尤尔根·梅尔(Jürgen Mayer)，因为他有远见的2030年城市景观。在那里，自动驾驶汽车将从一台交通操纵机器转变为一种感官体验-开放的城市空间，允许建筑物增长。你为什么选择这个方案而不是其他的？我们所面临的挑战之一是看看交通、汽车、公共交通和建筑在特大城市中是如何相互作用的。这个想法对我们来说是很出色的，因为他仍然把汽车作为个人交通工具来处理，即使在这样的未来情况下也是如此。这个项目和随后的奥迪城市未来峰会在九月法兰克福车展之前给了你什么教训？这款A2车展(在法兰克福车展上亮相)源自于Jürgen Mayer的想法：让这座温暖、智能的城市与汽车相互连接，在城市中获得空间，并将空间放回城市，用于公园、房屋前的特殊立面。我以前也认为将来自动驾驶会发生在高速公路上，但我从这个命题中意识到，情况正好相反。你需要在城市里自动驾驶，因为当时所有的汽车都是相互关联的，以保证交通畅通。作为汽车设计师，这又是如何融入到你的活动中的呢？例如，A2必须有线驱动技术，因为你需要它来保证自动驾驶，你必须在设计的帮助下展示它。我们总是认为我们必须让司机知道发生了什么，因为即使汽车是自动的，司机仍然要负责。当然，人们的想法是放松，阅读，甚至是EEP就像一架飞机，但这将在未来发生得更多。
梅耶尔最近告诉我，像奥迪这样的公司需要成为流动性解决方案的提供者，而不是汽车，而是某种会员计划。
你对这个有什么想法？
我们在城市环境中越来越多，而不是在小乡村公路上驾驶赛车。
另外还有法律问题。
在上海和北京，你已经看到两轮运输必须被电驱动。
因此，作为生产者，你必须做出反应。
如果你想-你必须是灵活的还是你死的，这是个问题。
在未来的城市里，这个场景可能是你不独自或个人拥有汽车，而是一个会员。
你会想驾驶一辆小型的城市汽车来进行短距离的通勤，但是对于城市外的巡航，你会乘坐更大的汽车。
客户与汽车之间的关系可能会发生变化，是的，这是我们都必须考虑的情况。
在奥迪轿车的设计中，汽车似乎已经成为了近年来的一个小闪光器。
你看到设计回到更加克制的美学吗？
我个人相信，更精简、干净的设计语言，它是奥迪的遗传密码的一部分。
我们正在创建相当精细、昂贵的产品。
因此，它也是一个长期停留的美学可持续性问题。
如果不是短期的时尚产品，汽车才是可持续的。
这辆车现在已经125年了，很难从技术的角度重新发明这种产品。
你不能再做轰轰烈烈的创新了。
现在你不买汽车，因为它有最好的刹车，他们都做，但是设计是分化因素。
然后，每个人都在遵循某种成功设计的路线，这样你最终所做的就是夸夸其谈，变得更加狂野和安静。
我同意这是危险。
奥迪集团设计负责人沃尔夫冈·埃格最近暗示，现在奥迪汽车是一个强大的视觉家庭，他想要创造独特的分化。
这是怎么回事？
我们理解这一问题，并正在努力。
您有两种选择：您可以遵循品牌或产品-我们首先会看到奥迪和产品。
这是我们的政策，我们认为这是我们的首要责任。
然而，随着产品组合的多样化变得越来越大，我们不想做一台香肠机，所以我们要创建不同的产品系列。
我们称这是A，Q和R策略这三个家庭都必须承认为奥迪，但他们需要有自己的身份。所以我们正在寻找地标来定义每个家庭。例如，格栅在A族中更横向，在Q族中更垂直。下一步将是将A家族的香肠分层，使其远离彼此，在单一框架和灯光中的成分将如何看起来不同。奥迪的电动电子控制家族，你觉得有必要纯粹的电气美学吗？问得好。作为一个设计师，我想做一个电子加速器，是一个电子-一个纯粹的电动推进车辆，不共享它的身体与内燃机汽车。它确实需要有自己的设计，这是一个正在进行的内部讨论。我们需要更多的时间，才能找到一个真正的电动汽车清晰的技术包。然而，到了最后，我不知道电动车的故事是否像我们想象的那么大。我们有强大的推进系统多元化，从电动汽车开始，还压缩天然气、氢气等。那么，你想给所有这些不同的方向一个具体的外观吗？或者到了最后，这辆车看起来会很眼熟吗？宝马的电动I型汽车的功能相当多的玻璃，使汽车看上去很轻，但万一生产，实际上将是相当沉重的。你对电动汽车的材料选择有什么想法？奥迪正在努力使电动汽车尽可能轻，因为你必须补偿沉重的电池，以更好的范围。从心理学的角度来看，玻璃看起来很轻，但恰恰相反。我们对[全铝]前A2也有同样的问题。这辆车看起来像一辆坦克，尽管它非常轻，这是一个真正的设计问题。新的A2概念是用碳纤维设计的，因此非常轻。使用这种材料有多大的挑战性？从设计的角度来看，与碳纤维的工作是伟大的，因为你可以做很多尖锐的边缘，你不能用铝和锋利的边缘让汽车看起来像一个运动员。但是从技术的角度来看，这种材料很难处理，因为你必须在真空中把它模塑，所以它对赛车和飞机这样的单用情况很好，但对大规模生产来说仍然是一件很大的事情。我认为把铝和碳纤维混合在一起是个好主意，这是奥迪的一个方向。你要进步吗

Audi A2 concept

Audi A2 concept

Audi's 'Urban Future' installation at Design Miami 2011, devised by BIG + Kollision + Schmidhuber & Partner

Audi's 'Urban Future' installation at Design Miami 2011, devised by BIG + Kollision + Schmidhuber & Partner

Juergen Mayer's 'open cities' - part of his winning proposal for the Audi Urban Future Award 2010

keywords:cars, design, modern desgin, architecture

关键词：汽车，设计，现代设计，建筑