The sixth-generation Mercedes-Benz SL can trace its ancestry back to the 1950s

描述现代汽车很难不诉诸陈词滥调，也不能想象出关于它们的性格和质量的虚构。我们对汽车外观和感觉的很多看法都是由精心设计的市场营销塑造的，新闻发布会和宣传册给我们留下了无可救药的评价-更别提宽敞的酒店客房、美酒、蓝天和上镜的景色了。这不应该令人惊讶。汽车制造商从汽车行业的早期就开始改变我们对汽车的看法，他们的产品设计方式让他们不得不与目标市场展开一场风暴。

几乎没有现代汽车能像梅赛德斯SL那样容易受到这种复杂的背景故事的影响。最近推出的第六代车型可以追溯到20世纪50年代，它是一个光荣的家谱(可以说，它的血统可以追溯到该公司在战争期间的盛大的战前豪华轿车、沙龙和敞篷车)。紧凑型、相对运动型和专业设计的SL(代表运动莱希特)一直是梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的“光环产品”之一，这款充满抱负的车型必然会被那些在生活中成功的人抛出(并购买)，觉得自己应该悄悄收获回报。

这辆新车更像一辆车。和所有大型汽车制造商一样，梅赛德斯的投资组合也很拥挤，而SL作为唯一体育产品的时代早已过去。今天，SL被夹在初级SLK(最初于1996年推出，现在其第三代)和SLS AMG之间，这是一个辉煌的，但相当尴尬的营销‘超级跑车’-更不用说无数的AMG盛装的沙龙和沙发，在整个范围内存在。即使如此，SL仍然带有旧钱的味道和良好的教养，人们淡淡地怀疑那些购买它的人会这么做，而不管因为它是什么而提供什么：奔驰(Mercedes-Benz)。还有别的车吗？

其他制造商-保时捷，玛莎拉蒂，阿斯顿马丁，捷豹，甚至宝马和奥迪-都是非常有价值的竞争对手，这是事实。但是，如果帽子上没有那颗三角的星星，他们可能还会在兜售手推车。梅赛德斯的买家是忠诚和真实的，即使不一定是年轻、活力和前瞻性创新的大使，所有的汽车公司都必须宣称追求(并抓住)这种创新。至少在我们看来，新SL比前几款更好看，它将梅赛德斯目前的设计语言与一些设计线索融合在一起，让人想起20世纪50年代那种球状的翅膀和奢华的铬色。长长的帽子，舒适的驾驶舱和圆滑的屋顶轮廓都是完美的，没有诉诸于华丽的设计技巧和粗俗的细节(等待售后公司解决)。

坐在五位数的价格的高端，双座SL一直吸引着高贵的财富，那些仅仅关心业绩统计等细节的人。对于那些关心的人，新SL的数字上升，而燃料消耗下降，由于广泛采用铝在车身外壳，一个离散的停止启动系统和其他重量节省。这辆车是最快的，因为你需要它是，即使在较小的引擎350 SL，是无法在西班牙提供样品。

如今，如果你花超过7.5万英镑买一辆汽车，那么它很可能一整天都能开着它的155英里每小时限速器，而不会出事故-在短暂的限速高速公路上，这很方便，但在世界其他任何地方几乎都是毫无意义的。加速推进是最受欢迎的，尽管把这辆车当作一辆破烂的卡丁车，在每一个可能的机会面前抛开眼前的每一件事，都是错过了长腿的伟大旅行精神的要点。尽管如此，还是会有一些人认为SL在弯道和弯道上的能力会比“真正的”跑车差一点。

梅赛德斯将SL描述为一辆无所不能的汽车，是那种一想到坐飞机就会心悸的人的日常驾驶。在这方面，SL是一种绝缘形式，它是一种金属甲壳，它过滤掉生活中的一些不便，使人在通常毫无同情心的环境中平稳前进。我们有提到过两个高尔夫球袋适合在靴子(与金属罩提高)？关于那只靴子：总部的某个人发明了另一个小工具，一种传感器，它能检测到后保险杠下的一只脚摆动，并自动打开后备箱作为响应。梅赛德斯比类似的系统更响亮，它让你的小腿再一次关闭(虽然现在肯定应该有人拿着你的包)。

为了巩固这种毫不费力的能力和贵族血统的印象，该公司的经典部门组建了一支古老的SLS车队，可追溯到20世纪50年代至90年代。梅赛德斯的滚动档案大概有几千辆车，全部被隔离在德国的巨大地下室里。近几年来，许多长寿的文物从墓穴里散发出保存完好的珍宝，这样记者们就可以直接感受到科技的进步，同时又受到早期时代的触觉和审美品质的诱惑。1958年的300 SL在很大程度上是一个失去的时代的旗手，它既是五十年代魅力的象征，也是现代富有的收藏家。沿着穿过马贝拉的双车道慢跑，这既是一种乐趣，也是一种特权，它吸收了居住在无菌的现代汽车中的普通民众嫉妒的目光。

将有硬核心SL 63和SL 65版本在今年晚些时候推出，为那些谁感到性能(和地位)的SL是缺乏。但我们保证，他们将主要是为了他们的旗舰地位，而不是原始数字。该股票-如果可以这样描述-SL是一款令人印象非常深刻的汽车。当然，如果你在市场上购买这款车，你很有可能拥有一款早期车型，而且你的期望已经很高了。但是对于那些刚到SL体验的人来说，新车不会让人失望。

The new model is better looking than its immediate few predecessors, blending Mercedes' current design language with a few design cues that hark back to the bulbous wings and lavish chrome of its 1950s antecedents

Compact, relatively athletic and expertly engineered, the SL (standing for Sport Leicht) has always been one of Benz's 'halo products', an aspirational model inevitably bought by those who made it in life and feel like they should quietly reap the rewards

The accelerative shove is most welcome. Although to treat this car like a go-kart, blasting past everything in sight, is to rather miss the point of the long-legged grand-touring ethos

The SL is a form of insulation that filters out life's little inconveniences and smoothes one's progress through an often unsympathetic landscape. Did we mention that two golf bags fit in the boot (with the metal hood raised)?

A sensor in the boot detects a foot-waggling beneath the rear bumper and automatically opens the trunk in response. Mercedes goes one louder than similar systems by letting you shin-kick the boot shut again

The long bonnet, snug cockpit and sleek roof profile are all pitch perfect, without resorting to showy design tricks and vulgar detailing

In order to cement this impression of effortless ability and aristocratic lineage, the company's Classic division laid on a fleet of old-school SLs, dating back from the 1950s right up to the 1990s

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