The Toyota GT-86 is a sports car for the masses; a machine in which enjoyment is paramount to the experience

最近几年，丰田经历了一些不太有利的媒体报道。但是，随着2010年的油门踏板剧远远落后于2010年，这位日本汽车巨头又一次重新确立了自己作为世界领先汽车制造商的地位。意识到竞争对手渴望篡夺市场权威，丰田的研发奇才长期以来一直在燃烧午夜的油耗，为业界带来令人耳目一新的乐趣。早在2009年，丰田就展示了英国“金融时报-86”(FT-86)的概念，这是一场前轮驱动的四座紧凑型运动政变，承诺满足我们最基本的驾驶欲望。一辆生产汽车花了几年时间才出现，但那些早期的预期似乎是合理的。沃尔纸业最近在巴塞罗那上空的山间倒车上体验了改名的丰田GT-86。总的来说，它和炒作一样具有娱乐性。当你把自己扭曲到驾驶座上时，你会想起多年来的911车，它有足够的空间让你感到舒适，而不会忘记你是在一辆低矮的跑车上。一路上，一切都在一起。尽管它的大小，通常吸气2升的拳击手引擎工作不倦，产生最好的结果时，推动其更高的转速范围。在这些角落，低行驶高度、牢固的悬架、甚至重量分布和优质橡胶的组合，让你拥有丰富的抓地力。丰田的工程师-他们都是热衷于赛车运动的爱好者-决定开发底盘的潜力，方法是安装(作为标准)混合动力普锐斯(Prius)上发现的同一款窄轮胎，这是一个大胆的决定，因为它的运动简洁，而且令人惊讶地适用于所有意图和目的。这辆车的潜力让公司深信不疑，因此它提供了闭路条件，让W*能够体验GT-86的自然环境(顺便提一句，它还保留在普锐斯(Prius)的道路轮胎上)。在赛道上，这场运动的妙招真的很有意义。它的轻巧，灵活的操作比在道路上更直接，并且是记忆中最不引人注目的牵引控制系统之一，丰田GT-86可以按预期在这些环境中驾驶，以及多么令人愉快的体验结果。这是一辆大众跑车，是一种享受至上的机器。从最早的设计草图到第一批从生产大厅推出的车型，每一项措施都集中在司机的愉悦上。对于一家每天都有大量轿车和掀背车的公司来说，丰田h。

From the earliest design sketches to the first models rolling out of the production hall, every measure has been focused on driver pleasure

The shape, layout and construction of each driving control element has been optimised to focus on functionality and usability

In the corners, a combination of low ride height, firm suspension, even weight distribution and quality rubber gives you abundant levels of grip

Toyota's engineers - all keen motorsports enthusiasts - decided to exploit the chassis potential by fitting (as standard) the same narrow tyre found on the hybrid Prius, a gutsy decision given its sporting brief and surprisingly one that works well

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