Chevrolet's latest Camaro takes car design to extremes, with hard edges and curves shaped with a trowel

可以说，购买任何形式的四轮个人运输都是明确的意向声明。正如你假装你所关心的是功能，效率和经济，总是有一个微妙的（或不那么微妙）潜台词，人们希望在偶然的观察者中得出。然而，也有汽车比预期的盒子打得更多。这些是需要注意的机器，标志着他们的司机要么是一个狂暴的外向者，要么是一个血腥的真实的鉴赏家。雪佛兰的2012款CAMARO就是这样的一款机器。

自20世纪50年代以来，美国跑车一直是一个品种，与其欧洲同行。不需要标准的性能属性，如操纵和制动，肌肉车，顾名思义，都是关于动力。随着底特律对这个品种的改良，别克、雪佛兰、道奇、墨丘利、普利茅斯、庞蒂亚克等公司生产的肌肉车，都是关于外观的，通常使用的是从意大利汽车设计学院广泛发展而来的粗野、四方方的政变体；整整齐齐、比例匀称，但暗示了汽车内部的力量。

在20世纪70年代燃料匮乏和80、90年代及以后美国汽车业面临进口销售上升的情况下，肌肉车和稍不稀奇的兄弟姐妹-小马车-失去了人们的青睐。在这段时间里，像福特野马和雪佛兰卡马罗这样的坚定者从来没有真正离开过，他们只是失去了市场的销售和相关性，这个市场比蛮力更有价值。但在2005年，福特后退了一步，推出了第五代野马，作为复古拜物教的光荣部分，这是从1960年代和70年代开始这款车型辉煌岁月的一次明显的重演。雪佛兰的竞争对手并不落后，2006年，卡马罗的概念被公布。

尽管Camaro是在自由派、恐枪、热爱法国的加拿大制造的，而不是底特律这个美国重金属的精神家园，但它很好地掩盖了人们的怀旧情结。如果说已故的塞尔吉奥·皮宁法里纳是汽车设计的费里科·费里尼，那么2012年卡马罗的男男女女就是汽车行业的迈克尔·贝(MichaelBay)。这是旋转到11的汽车设计，所有的硬边，曲线形状与一个铲子.

当然，也有一些令人怀疑的细节，比如300英里每小时的时速，这是有史以来最无意义的汽车自夸之一。挡风玻璃两侧的柱子和树干一样厚，遮住了交叉口的能见度，而左手驱动和像C柱一样的支撑点则使环形交叉路口成为一种乐透。总体来说，整体效果是诱人的。Camaro的内部建筑令人回味，它在挡风玻璃的狭小缝隙下展开了一次大范围的冲刺，挡风玻璃上有一个粗壮的动力凸起，上面装饰着红色的图形斜线，标志着这是一辆45周年纪念的汽车。

权力并不缺乏。400马力是由一个大型老派V8推出，帮助推动这辆大，宽和沉重的汽车达到一些相当惊人的速度。事实上，Camaro与欧洲和日本的竞争对手相比并没有丢脸，无论是直线还是曲线，这远远超过了它的祖先。规格是有点有限，没有卫星导航和相当一部分仪表板交给油压，温度和电池压力表，提高复古风格，而没有实际通知。

接下来是声明的问题。没有人是为了安静的生活才买这些车的，尤其是在美国以外的地方，他们的体力只有他们的稀有之处。但是如果你对这个迷人的物体有一点点的诱惑，你就会被这个卡马罗实际上相当可爱的消息所安慰。

尽管困难重重，雪佛兰(Chevrolet)还是出现了一场个性鲜明、大胆且几乎切合实际的妙招，这一点在主队中是站不住脚的(忽略了燃料消耗和纯粹的物理尺寸等)。2012年是卡马罗的45周年纪念日，在这里展示的赛车得到了一些调整的模式，使其在2010年欧洲首次亮相。事实上，在美国定义了自己独特的体育特征半个世纪后，美国终于赢得了旧世界的支持。

Power is not lacking. 400+ horsepower is pushed out by a big old-school V8, helping propel this big, broad and hefty car to some pretty startling speeds

2012 marks the Camaro's 45th anniversary, and the car shown here gets a few tweaks over the model that made its European debut in 2010

The Camaro's internal architecture is evocative, but specification is limited, with no sat navigation and a fair chunk of dashboard given over to oil pressure, temperature and battery voltage gauges that up the retro style without actually informing

The Camaro doesn't disgrace itself in any comparisons with its European and Japanese rivals, straight line or curved, which is far more than can be said for its forebears

No-one buys these cars for a quiet life, especially outside the US where their brawn is matched only by their rarity. But if you're in the slightest bit tempted by the sight of this bewitching object, the Camaro is actually rather likeable

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