The new Ford Focus ST is a delight to drive - easy and forgiving but also more than capable of an (in)decent turn of speed

当福特在1998年推出最初的Focus时，它被誉为大众市场设计的一个胜利，它是一款集前卫、角度和怪癖于一体的大众汽车。这是真的，最初的焦点看起来不像其他道路上，而且作为一辆福特，它是足够好的设计，成为一个完全合理的东西来驾驶。

几代人后，人们的注意力仍徘徊在畅销汽车排行榜的顶端，当然，在英国也是如此，它一度备受争议的外观，很久以前就被当代汽车设计师普遍青睐的大量削减、怪癖、铲子和棱角表面所软化。这家公司在Focus的生活中推出了RS(针对Rallye体育运动)，这是一款经过调整、性能非常有限的车型。它成了一个邪教经典，只有4500所建成。第二代的关注点也扩展到性能变体，更硬核心的RS之前还有一个仍然快速的ST。

这一模式在2010年推出的第三代福克斯(Focus)中得到了复制，从一开始就被设计成一款世界汽车；一款欧洲和美国的掀背车(被认为是超紧凑型)，另一款适用于中国和亚太地区的轿车。下一款RS还需要12个月的时间，但新的ST已经上街了。和它的前身一样，这台机器不是用来收缩紫罗兰的。FAST Fords的形象总是略带乳白色，让人回想起他们的起源，那就是修车店的特色菜，(相对来说)便宜而欢快的赛车。汽车类型永远都在追求“高档感觉”，崇拜仪表板或车门盖的触觉性，并从这些材料的感知质量推断出高端设计。但这忽略了一个事实，高质量的设计也是关于形式，而不仅仅是材料。我们都支持艳丽的感官和手艺技能的明显标志，但有时最好的想法是用黑色塑料制成的。

这辆车的内部元素有点让人联想到便携式高保真的黄金时代，当时以不寻常的角度、光线阵列和随机形状的形式加入了华丽的色彩，这一切都是风靡一时的。焦点受到这种挑剔的困扰，即使是信息娱乐屏幕上的图形也有某种紧张的质量，太过努力去追求现代，在这个过程中失败了。但实际上，这些事情都不应该重要，而且它们也不重要，一旦你推动开始和离开。ST是一种驾驶的乐趣-轻松和宽容，但也更有能力在一个体面的速度(在)。

汽车制造商在两种策略之间来回摇摆；建立一系列物理相似的产品，或着手明确区分每种车型。尽管技术允许越来越快地进行造型改变，但像这样的长期战略就像油轮一样，方向的改变需要一段时间才能通过。因此，福特致力于2005年开始的全面设计计划，推出了一种广泛的设计语言，从2008年嘉年华(Fiesta)-被誉为这一新战略中的“关键途径”-到新的B-Max和大型Galaxy MPV，无所不包。

这一新的设计都是一个共同努力的一部分，以利用一个越来越消息灵通的消费者的需求，谁想要的遗产感和未来主义的感觉。毫无疑问，关注不会点燃设计世界，但这是一款出色的性能汽车设计，一种民粹主义的火箭，它展示了大众市场的汽车永远不需要沉闷。

A cacophonous 2.0-litre turbo engine powers the car

The athletic ST features a central dual exhaust and a rear spoiler that is exclusive to the new model

Sporty interiors, with seats by Recaro, propel the Focus ST from family mover to road racer

The gadget-cluttered dashboard is a touch excessive, but does not interfere with the car's otherwise exceptional performance and design

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