The third Cabriolet retains the original Beetle aesthetic - that unique architecture that looks like an upside down pram with the cloth roof lowered - yet it is a Beetle for the modern age

最初的甲壳虫敞篷车不需要什么介绍。这款车在政变成功后于1949年首次推出，它看似简单但功能强大的设计吸引了大约33万名购车者的心，他们在车龄31年内购买了这款车。它的成功不仅在于它极具新鲜感的外观和迷你尺寸，而且还在于时机的选择。事实证明，泡沫形状是战后不敬的年代的完美机器。事实上，很难想象接下来的几十年里，没有甲壳虫，有没有布屋顶。

令人遗憾的是，大众公司2002年试图转世这个神奇的历史时刻，结果却没有那么成功。马克二甲虫的设计有点太粗壮，雕塑太重了。它在很大程度上依赖于复古设计，以重新创造原始的‘Bug’那种厚颜无耻的、快乐的、幸运的感觉。但是时代已经改变了，在千禧年开始的时候，与顾客产生共鸣的东西并不是必要的工作。

这给我们带来了这第三辆甲壳虫敞篷车和我们的尼斯之旅，使最新的大众轮回测试。软顶是继去年推出的同一代政变之后推出的，似乎已经找到了正确的平衡。这里我们有一辆汽车，它保留了甲壳虫的原始美学-那种独特的建筑，看起来几乎像一个上下倒立的婴儿车，上面的布顶被降低了-但它却是现代的甲壳虫，这意味着它在人群中并不那么突出。

2013年的汽车比它的前任更长、更低、更宽，轴距也很长。该设计受到限制，避免了对原模型的不必要引用。大众设计总监沃尔特·德席尔瓦(Walter De Silva)2011年在上海宣布推出概念车时，他告诉我们：“当我们第一次开发这款甲壳虫时，我对我的团队说：我们需要回到原来的汽车上，因为甲壳虫之前的设计太像玩具和玩具了。这个我们想带着一辆真正的车回来。

这辆新车也合理地行驶和操纵。毕竟，这不是一个严肃的驾驶员的车，也不是假装的。它是什么，做得很好，是一个英俊的产品和一个有趣的同伴在曲折，郁郁葱葱的绿色山路的科特迪亚兹。不幸的是，持续的当地交通阻止了我们对这台机器的认真测试，但是甲壳虫又不是一辆绕轨道行驶的车——它是专为休闲巡航而设计的，而在敞篷车的情况下，在这样的阳光充足的气候下。

布料屋顶现在是自动的；折页在9.5秒，在11，并以每小时31英里的功能。屋顶和汽车感觉就像一辆像样的甲壳虫敞篷车屋顶和新的更厚的材料保持最低噪音水平。

爬进车里，你就会被这样一辆车所期望的那种玩乐所吸引。不过，这并不是完美无缺的。塑料可以通过更多的触觉和更无缝的整理来完成，但是由于某种原因，甲壳虫没有像这个品牌的其他产品那样成为一台完美的德国机器。

就发动机而言，它与政变相同-三个涡轮汽油发动机取代1.2，1.4和2.0升和两个涡轮-柴油单位提供1.6和2.0升，所有与前轮驱动，与手动或DSG自动单元的选择。

三款向1950年代、60年代和70年代的风冷软上衣致敬的特版机型显然很受欢迎。它们的价格稍高一点，但我们认为这是完全值得的，因为最终，甲壳虫仍然植根于历史，怀旧和臭虫呼吁。

The design is restrained, avoiding unnecessary references to the original model. It is less gimmicky, less toy-like and more car-like

The cloth roof is now automatic; folding down in 9.5 seconds and up in 11, and functional at up to 31mph. Roof down and it feels like a proper Cabriolet - roof in place and the thick material keeps noise to a minimum.

Climb inside and you are treated to the sort of playfulness you would expect from a car like this - it's not without its flaws but gets away with not being a perfect German machine

The original Volkswagen Beetle Cabriolet

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