Lotus has unveiled its new Exige S, a speedy roadster better suited to a track environment rather than the daily grind, with its low ground clearance, sparse cabin and stiff suspension

莲花Exige不是四季的车。我们花了很多时间去劝告许多现代高端汽车的多样性，欣赏到即使是最古怪的超级跑车，Jykyl到Hyde变换也几乎是不可或缺的。因此，将自己折叠到新莲花Excel中的柏油碎石舱中是一件令人惊喜的事情，并发现情况并非总是如此。

莲花很高兴把辛苦的工作留给司机，而不是在路上的每一步都抚摸他们。“S”是一款已经生产了十多年的汽车的最新变体，其根源可以追溯到更远的地方。在设计和投资了一个一流的铝结构后，Lotus满足于其模型的缓慢发展、调整、增强和改进。

系列3版本的Exige在去年初首次亮相。在过去的18个月里，莲花经历了几次起起落落，有一项大肆宣传的计划-大幅扩张其产品范围、市场地位和生产数量-先是停滞，然后以惊人的方式解体，几乎让该公司破产。这是一个更加压抑的机构，今天存在，更确定的力量，但不急于过度扩张自己。汽车产量在上升，而广受欢迎的咨询部门在全球仍有需求。

毫不夸张地说，该公司的剧变已经激励了它的工程师和设计师小圈子，当然，如果Exige S是什么值得支持的话。围绕目前系列引入的345马力V6，S包括一个技术奇迹的牵引控制系统，把这辆车粘在路上像胶水一样。这是很棒的，在开阔的道路上，但岩石坚硬的悬挂，没有辅助驾驶和糟糕的全方位能见度，使城市旅行成为一种锻炼。

问题就在这里。正如任何一个真正的莲花狂热者都会很快指出的那样，在任何地方使用莲花都是生活中的一个事实，就像用一匹赛马作为一匹小马驹一样。除非你从一个遥远的威尔士小屋设置在一条漫长的，清扫的b-道路与深远的站点线和几乎零流量，你将需要定期进入跑道的运动这台机器。对莲花来说，很高兴，有这样的幻想建立起来，并渴望放纵它。另一方面，我们将不得不继续做梦。

Built around the 345hp V6 introduced in the current series, the S boasts a technological marvel of a traction control system that sticks this car to the road like glue

This is fabulous, on the open road, but the rock hard suspension, unassisted steering and poor all-round visibility inside turn urban journeys into a workout

A hefty rear spoiler helps streamline the Exige's aerodynamics

Having engineered and invested in a class-leading aluminium structure, Lotus is content for its models to slowly evolve, tweaking, enhancing and improving as they go along

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