Commissioned by the Metropolitan Transport Authority and governor’s office, the first phase of the Second Avenue Subway expansion was completed by AECOM and Arup, combining full engineering and architectural services for phase one. Photography: Charles Aydlett. Courtesy of AECOM-Arup JV

可追溯到1904年的纽约市地铁，在AECOM-Arup合资企业设计和设计的扩张中达到了一个里程碑。第二大道地铁主要扩建工程的第一阶段现在已经完成，在63至96街之间新建了1.8英里长的轨道，在第96、86和72街新建了三个车站，加上现有的列克星敦大道/第63街车站的新入口。

作为州长安德鲁·库莫(Andrew Cuomo)该州交通基础设施改善计划的一部分，耗资45亿美元的扩建项目将增加曼哈顿东区的交通便利-减少延误，缓解列克星敦线的拥挤状况，并增加从街道到地铁的免费通道-改善20万每日通勤者的体验。

AECOM和Arup已将设计、安全特性和未来防护纳入复杂项目.AECOM公司的高级副总裁兼纽约地铁/铁路经理朱莉·达拉齐奥(Julie D‘Oazio)在世界上最古老、最具标志性的地铁项目之一上，寻找形式和功能之间的平衡是一个重要的挑战。我们想要提供一个建筑上美丽的空间，乘客会发现视觉刺激，并享受使用。她说：“同时，我们必须确保设计不妨碍车站的功能，让乘客方便地往返目的地。”

研究小组为早上繁忙时间的所有车站建立了动态行人模型模拟，并以此为设计工具，为列车和街道级别之间的乘客移动提供最佳的循环路径。

为了扩大现有的NYC地铁系统在设计上从未正式化，AECOM和阿勒普团队与纽约城市交通管理局合作设计了一套清晰的可持续设计指导方针，可用于未来和纳入建筑规则。详细介绍，艾达（美国残疾人法案）合规，高天花板的空间，高品质的艺术品和戏剧性照明，以及参数，以提高安全性和安全性。

新平台和夹层标高的无柱设计标志着现有系统的钢柱和梁结构发生了变化。
“它允许更好的顾客运动和可见性，”阿鲁普校长吉连·布莱克说。“第72街和第86街是在70英尺宽的岩石洞穴中的站，支撑岩冠的弯曲性质在弯曲的夹层天花板中表达。
布莱克说：“客户CA没有看到在创建这些空间时遇到的所有工程挑战，但是我希望他们能欣赏开放的感觉。”

工程师带领挖掘的空间长达1591英尺，这是北美最大的地下挖掘工程之一，同时利用从水文学到地质学的专门技能，在纽约下面拥挤的电信、电力、天然气、蒸汽、水和污水管道上航行。

2014年，在第二大道地铁第86街的洞穴中施工。摄影：MTA基本建设/雷玛Trimiew

然而，最大的挑战是连接旧的基础设施和新的基础设施。“改造63街车站是这个项目中最复杂的部分，”Arup的主管和同事DavidCaiden说，“在许多方面，改造一个现有的车站比建造一个新的车站要复杂得多。”所有的事情都必须以微不足道的服务中断来完成，而这些干扰却是隐藏在公众面前的囤积的背后。“

在2007年开工的15年项目中，设计工程师和建筑专业人员的密切协调是达拉齐奥最重要的事情。她说，这有助于简化构建过程，尽量减少中途修改设计的需要。“TODAY，设计构建采购更有效，因为它们是集成和协作的。”

扩建的第二阶段将把纽约地铁从第二大道和E 96街向北延伸至列克星敦大道和E 125街，并在106街、116街、125街和列克星敦大道新建三个车站，最终沿曼哈顿东侧行驶8.5英里。

The AECOM and Arup team also planned for the installation of future updated technologies, integrating space for new signalling systems as developments are updated across the whole system

‘This new line embodies modern safety standards in terms of fire risk and evacuation. There are full walkways along the tunnels, cross-passages with fire-doors and escape stairs at appropriate locations,’ says Arup director and fellow David Caiden

Joint-free train tracks with ties that are encased in concrete-covered rubber, ceilings lined with perforated metal panels that are backed with sound-absorbing fibreglass help to improve acoustics in the trains and stations

Construction at Second Avenue Subway's 72nd Street cavern in 2014. Photography: MTA Capital Construction / Rehema Trimiew

Construction at Second Avenue Subway's 86th Street cavern in 2014. Photography: MTA Capital Construction / Rehema Trimiew

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