Introducing Hyundai’s new urban-centric mini SUV, the KONA

现代的设计复兴已经被广泛报道。不满足于稳步提高其可靠性和非废话工程的声誉，韩国制造商做出了大胆的决定，将其车型推向高端市场。为了做到这一点，就在十多年前，奥迪还运用了在大众集团(Volkswagen Group)声名显赫的德国设计师彼得·施赖尔(Peter Schreyer)的才华，尤其是帮助奥迪实现了卓越的日耳曼式设计的坚实形象。

施赖尔现在既是首席设计师，也是公司总裁，公司的命运已经发生了变化。就价格而言，现代倾向于直面和厚颜无耻地瞄准中间市场；它是一家相信价值，但也热衷于消除任何低预算影响的公司。将施莱耶的设计敏感性与比欧洲或日本的竞争对手更高效地做事的坚定决心结合起来，你就会得到一家非典型的汽车公司，一家不受品牌和形象要求约束的汽车公司。因此，它的客户往往有类似的态度。

这是新的现代KONA。这款古怪的以城市为中心的迷你SUV车是当今几乎每一家汽车制造商的主要车型，从高端到低端都是如此，现代也需要一段时间才能效仿。这也是为什么KONA必须脱颖而出，以及为什么在这一领域有这么多繁忙的设计。日产(NissanJuke)和丰田(ToyotaCh-R)等竞争对手的精力充沛的外表和过度塑造的形式，为现代紧凑型跨界汽车的发展奠定了蓝图：这是一款能做出声明的汽车。

现代KONA，内部景观

KONA也没什么不同。从视觉上看，这里发生了很多事情，从大块头的塑料车轮拱门流进前面和尾灯周围，或扭结的C柱和“浮动”屋顶，而汽车的侧翼被时髦地捏成一个倒角的，细长的中间部分。现代的流体设计语言不像它的竞争对手那样巴洛克风格，强调“流体式雕塑”是为了把有机和艺术的影响结合起来。最终的结果是未来主义的，但也比其他制造商更永恒；没有新奇的东西。令人印象深刻的是，KONA都挂在一起了(尽管坚持把车身颜色的装饰贴在船舱里有点太远了)。

KONA从根本上说是一款非常受欢迎的汽车。它功能不平淡，精心设计而不粗俗，技术上非常有能力。高水平的设备使许多竞争对手蒙羞，而在车轮后面，它拥有一种软、易驾驶的能力，这可能让纯粹主义者感到震惊，但在90%的时间里，与之打交道却是一种乐趣。

汽车工业正处于巨大的动荡之中。现代(Hyundai)和它的姊妹公司起亚(Kia)发现自己处于非常有利的地位，尤其是在那些从来不太关心大品牌实施的僵化市场定格的消费者大军中。由于电动汽车和自动驾驶汽车都在等着你(而且没有迹象表明现代在这方面有什么不同)，这个行业期待着新一代的消费者以完全不同的方式购买和使用汽车。没有品牌的包袱，凭借强大的设计，公司将在未来几年内悄然发生革命性的变革。

Behind the wheel, high levels of equipment shame many of its rivals, and it has a soft, easy drivability

The vehicle’s flanks are fashionably pinched to make a chamfered, slender mid-section

The emphasis on ‘fluidic sculpture’ is designed to combine organic and artistic influences

Chunky plastic wheel arches cover the front and rear light surrounds

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关键词：运输，汽车